每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙 磊
30.23亿元——今年一季度，上汽集团（SH600104，股价16.81元，市值1946亿元）归属净利润，尽管和比亚迪（SZ002594，股价394.80元，市值1.20万亿元）的91.55亿元相比有很大差距，但也比长城汽车（SH601633，股价23.45元，市值2007亿元）的17.51亿元多出不少。
更重要的是，与去年全年16.66亿元的净利润相比，上汽集团今年一季度的表现不可谓不亮眼。这一成绩背后，原因何在？
利润上升：自主业务增长，合资板块止跌
销量，自然是关乎车企利润的重要指标之一。今年前4个月，上汽集团累计销量约为132.14万辆，同比增长10.65%。
上汽集团的销量增长主要来自自主品牌业务。近年来，这一板块也被上汽集团认为是其增长的“三驾马车”之一。其中，今年前4个月，上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通和捷仕达名爵汽车印度有限公司销量同比增长分别为45.24%、2.6%、6.5%和26.67%。
过去，上汽集团的“利润奶牛”是合资品牌业务，但近几年，上汽大众和上汽通用都出现销量下滑，在一定程度上影响了上汽集团的财务表现。
今年前4个月，上汽大众与上汽通用合计销量约46.1万辆。尽管两家合资公司在销量上仍为负增速，但下滑幅度已有所收窄。
上汽通用通过“品牌一口价”策略稳住燃油车基本盘，上汽大众则在今年推出了全系燃油SUV提供终身质保的政策。
上汽通用汽车总经理卢晓向记者透露，从去年第四季度开始，上汽通用连续两个季度保持盈利，公司财务状况已经回到正常运营水平。
“过去两年，我们更多追求的是量，目前经营目标方针将注重量利平衡。”卢晓说。
整体来看，上汽集团旗下合资品牌短期内仍面临销量压力，不过降幅收窄、盈利能力回升的迹象已经显现。
控制成本：整合旗下品牌，达到增效目的
今年，各家车企的财务数据都显示：“赚钱”不易，控本更难。
对于上汽集团而言，更是如此。经过多年的布局，上汽集团旗下有数个品牌，以及多家零部件公司。“对外应对价格战，对内提升公司利润”，在这两大目标之下，上汽集团要降低看得见的成本，更要降低看不见的成本。
在上汽集团举行的2024年年中干部大会上，上汽集团新任总裁贾健旭就强调：“集团旗下零部件公司先不要利润，帮忙降成本，所有企业要支持整车，先求生存，再谋发展。”
除了向旗下零部件“开刀”降本之外，贾健旭从去年上任之后就开始整合旗下各个品牌以达到增效目的。
“2025年为上汽集团OEM化元年，上汽集团主要有两块OEM业务，一是大乘用车业务，二是商用车业务；其他的投资业务则包括一些合资企业、零部件企业和金融公司。”贾健旭在接受记者采访时透露。
“大乘用车板块已经搭建了全新的流程体系，重塑标准化的管理运营标准。如今，各个部门会更加协同，取代争论内耗。”贾健旭说。与大乘用车板块一样，上汽集团的商用车业务经过改革打通了轻商板块，现在轻商板块有大通品牌、跃进品牌和依维柯品牌。
实际上，这种内部架构的变革，不仅仅体现在自主品牌层面，合资板块同样加快了体系层面的优化和调整。
记者从上汽通用方面获悉，自去年上汽通用新任管理团队到来之后，内部提出了“四大战役”，这“四大战役”涵盖了产品、渠道梳理、清库存、营销搭建、内部系统优化等多个方面。
整体来说，上汽集团旗下的各个品牌的内部调整都围绕着“聚焦资源”“提升效率”这一方向。用贾健旭的话来说，这属于“内家拳”，在内部进行大刀阔斧改革和重塑。
而在上汽集团旗下各板块的调整之下，今年一季度，上汽集团经营活动产生的现金流量净额同比增长187.98%。上汽集团方面也认为，目前的业绩表现是公司“全面深化改革，加快结构调整”的战略成效。
增长动能：拓展海外市场，押注智能化
在存量车市下，车企需要找到利润增长的新动能。出海成为近年车企们的第二增长曲线，其核心逻辑是寻找更高利润的增量市场。
中国车企在海外售价普遍高于国内，如在国内市场起售价约10万元的MG ES5，在泰国市场起售价已经达到16万元左右。实际上，上汽集团一直在出海表现上可圈可点，2024年其全年海外市场终端交付量约108.2万辆，同比增长2.6%。
海外市场的利润驱动下，上汽集团在今年上海车展上正式发布Glocal战略（即Global+Local战略），即在未来3年，上汽集团将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，搭载全新HEV混合动力系统的车型将覆盖全球主流细分市场，固态电池等技术也将实现落地应用。这一举措或将为上汽集团打开更广阔的利润空间，进一步放大规模效应。
但是，关税压力、汇率和市场波动等问题，同样也给上汽集团海外掘金带来了一定的不确定性，车企不能单条腿走路。
上汽集团还将目光瞄准了近年来的“香饽饽”华为，押注智能化红利，试图拓展这一领域的利润空间。
上汽集团与华为合作，共同打造的品牌名为“尚界”。首款新品的最后一次评审已经完成，预计在今年秋天亮相。
贾健旭透露，从去年年底开始，上汽集团陆续抽调5000名工程师与青年骨干组建专属团队，围绕产品定义、造型设计、智舱智驾等方面，与华为工程师紧密合作，共同研发。同时，上汽集团不仅会对“尚界”开放工厂和生产线，还在规划建设专属超级工厂。
未来，上汽集团能否在激烈的市场竞争中持续保持良好业绩，能否通过海外扩张的效率和华为技术实现产品差异化，将利润结构从“以量取胜”转向“高附加值驱动”，这还需要市场检验。
（责任编辑:董萍萍）