适配八成已上市车型，宁德时代(300750)试图统一换电界的“度量衡”
文 | 《财经》记者 李阳 李皙寅 赵成
编辑 | 王静仪
电池按需租赁，平常通勤长租一块电池，临时跑长途就多租两块装在电动汽车上。宁德时代（300750.SZ）的眼中，未来新能源汽车电池能像5号电池一样，统一标准、按需安装、即插即用、没电就换。
1月18日，宁德时代通过线上发布会，推出了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。
目前换电行业缺乏行业标准，各家车企各自为政，而宁德时代作为电池领域市占率超过50%的供应商，正试图统一换电界的“度量衡”。
就此，宁德时代提出“三板斧”：换电耗时1分钟的共享量产电池“巧克力换电块”，据称可以适配全球80%已经上市以及未来三年要上市的纯电平台开发的车型。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。用户、车辆、换电站和电块，通过App互相连接。
“宁德时代向下游拓展实为必然。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对《财经》记者分析称，其一，伴随电动汽车的保有量增量，能源补给的市场规模很有想象空间；其二，基于换电，能让其实际运营电池资产，了解电池的具体的情况；其三，换电有助于电池梯次利用回收，让电池的再资源化形成商业闭环。
中金公司在相关研报中测算，至2025年换电站保有量约在1.25万至5.19万座。远期来看，全国需要乘用车换电站55万座，重卡类换电站6万座，对应换电站设备及电网侧设备合计1.8万亿元。
换电也是当前国家政策倡导的方向。国务院在2020年11月发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施建设。推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
宁德时代换电“三板斧”
宁德时代子公司时代电服在发布会上宣布，将在10个城市首批启动换电服务。时代电服成立于2021年8月，注册资本2亿元人民币，法定代表人及总经理均为陈伟峰。
据《财经》记者了解，陈伟峰自大学毕业起就在东莞新能源科技有限公司工作，2012年加入宁德时代，是参与公司创立的早期班底，在宁德时代，陈伟峰曾先后担任动力电池电芯开发部负责人，前公共事务部总监、董事长助理等职务，目前身兼宁德时代市场部部长。
作为组合换电解决方案，时代电服有三套工具体系：其一，形如巧克力的换电块，作为转为换电开放量产的电池，重量能量密度超过160Wh/kg，单块电池提供200公里续航；其二，占地小的快换站。标准换电站相当于三个停车位大小，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块；其三，通过App连接用户、车辆、换电站和电块。
时代电服的换电模式，试图解决用户的两大痛点：高昂的自购电池成本；以及，买了大电量电池，但日常通勤只用不到两成电量的尴尬。
巧克力换电块是其核心产品，据称能适配80%已上市及未来3年即将上市的纯电平台开放的新车型，车型跨度从A00至B、C级乘用车及物流车。换电站适配使用前述电块的各种品牌车型。同时，现有电块支持现有家充和快充补电方式。
宁德时代相关人士告诉《财经》记者，将按照不同时间和地段，提供差异化的价格。
换电模式的名字Evogo的由来，可见宁德时代的野心：结合了evolution’（进化）和’go’（出发），宁德时代正希望借助换电模式为抓手，全面完善公司的转型。
从具有研发、制造、回收、储能利用，再到运营，宁德时代逐渐补充补齐了整个电池应用领域的拼图，更重要的是，换电让宁德时代有了直接面对消费者的场景，还能通过App直联终端消费者。
目前搭载该技术的首款车型为一汽奔腾NAT组合换电版。“我们给很多车企做适配，这是我们的优势。”陈伟峰对《财经》记者如此说道。
另有业内人士告诉《财经》记者，车企从充电转向换电的难度有限，主要是要有相应的底盘空间和供电接口，改款时间可控制在6至8个月。
许艳华对《财经》记者直言，希望能从换电车型开始推广电池包的标准化，避免换电站各自为政，消费者见站不能用的尴尬。宁德时代有较好的技术实力和产业关系，期待其能助力行业有序发展。
许艳华补充称，宁德时代作为一家面向全球产研销售的企业，自然也需要适应全球不同地球的“双碳”目标要求，换电有助于管理电池全生命周期的碳足迹。
2021年12月，贵州省人民政府与宁德时代宣布合作建设换电网络，致力于将贵州打造为中国省级换电网络示范区。
换电模式好在哪
据《财经》记者调查，目前热销纯电车型匹配的动力电池直流快充的理论平均充电倍率约1C（C为倍率单位，1C代表一次完整的充电需要1小时），完成30%到80% SOC（电池荷电状态，也叫剩余电量）至少要30分钟，考虑充电效率和温度等影响，0到100% SOC基本在90分钟以上。一旦需要长途出行，这样的充电效率是消费者所不能接受的。
新能源汽车要想彻底替代燃油车，消除里程焦虑势在必行，从消费者的角度来说，一次换电耗时不到5分钟，和加油的体验基本相仿，换电模式被认为是非常不错的技术路线。
短期来看，换电模式的推行解决了新能源汽车的续航焦虑，同时，将电池充电和保养环节交由换电站负责，也意味着动力电池将经常由专业人士进行监测、护养和管理，有利于延长电池寿命；更重要的是，车主直接规避了当前电动车最危险的时段——充电（目前大部分电池自燃事故，都来自于充电时段）。
换电不只对电池有利，同时也降低了消费者的购车成本。一方面，换电模式的普及有利于动力电池梯次利用的展开，降低电池全生命周期的成本；另一方面，车电分离可以提供更丰富的商业模式，例如买车租电池，大大降低购车门槛。
中长期来看，换电模式很好地解决了动力电池回收难题。业内统计数据显示，2020年中国动力(600482)电池累计退役总量约20万吨，而到2025年，这一数字将升至约78万吨，但缺乏有效的回收手段。
电池梯次利用是最为理想回收方式，但难度极大。华友循环科技有限公司的副总经理高威乔在接受《财经》记者采访时表示，“回收电池质量的参差不齐以及电池原料的持续性差、规模小，是目前遇到的两大困难。”
电池回收产业的乱象是整个汽车产业回收利用匮乏的缩影，而换电模式则跳过了“回收”环节。换电站通过对使用过程中的电池性能指标进行监测，可以清晰判断电池的健康状态，一旦该电池不具备服务电动汽车的安全标准，换电站可对电池进行深度、科学的评估、修复、筛选、搭配，来对电池进行梯次利用或报废处理。
从更长远的角度来看，换电站被赋予了储能功能。全球范围内以可再生能源替代化石能源的趋势已不可逆转，储能的意义不言而喻。
换电模式的普及，让电动汽车的储能属性得到了完美释放，换电站完全可以根据电网需求“削峰填谷”，降低城市电网负担，甚至可以V2X（车到万物），来作为能源互联网的重要枢纽。
一个行业共识是，只在使用环节无二氧化碳排放的电动汽车远远谈不上绿色，只有从生产、使用到回收，都能满足可持续发展需求，电动汽车才称得上绿色出行。毫无疑问，换电模式更利于专业的团队对动力电池全生命周期进行专业的服务，让新能源汽车回归绿色本质。
市占率决定话语权
宁德时代在中国新能源汽车行业的市占率一直锁定在50%左右。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，中国动力电池装车量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中宁德时代装机量为80.51GWh，市占率为52.1%。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
同时，宁德时代也正在成长为一家国际化公司，大众、戴姆勒、宝马等知名车企都是其稳固的合作对象。在海外市场，宁德时代已在2018年与德国图林根州州政府签署投资协议，建设年产能为14GWh的电池工厂，未来该工厂产能有望扩产至100GWh。2021年底，有消息称宁德时代将在美国和波兰建设动力电池生产基地。
覆盖全球的动力电池市场，是宁德时代大张旗鼓进军换电服务的后盾，这意味着更容易实现电池规格的统一标准，同时动力电池换电运营、保养以及回收利用也更容易在统一标准下高效运行。
宁德时代对《财经》记者介绍，已设计制造了长寿命、易拆卸、易检测的电池，并对使用过程中的电池性能指标进行监测，以判断电池的健康状态。依托子公司广东邦普，宁德时代打造了“电池生产→使用→梯次利用→回收与资源再生”的生态闭环，其核心金属总回收率达99.3%。
目前整车企业的电池包规格五花八门，各有特色，换电站不能像充电桩一样全行业通用。但从用户视角出发，业内始终有声音呼吁动力电池的标准化，市占率第一的宁德时代拥有极强话语权。
亦有二级市场研究员对《财经》记者表示，车企心态正在生变，他们也愿意接受标准化的电池包，从而降低汽车开发和适配成本，进而把精力放在消费者能感知、车企能体现自身价值的地方。
同时，换电模式也催生了更重的资产运营模式。作为大号充电宝，电池从私人拥有变成了电池资产公司的财产，完全可以把电池作为担保资产发行ABS获得资金，帮助扩大充电桩规模，提高充电站服务。同时，伴随用户换电的场景衍生出来的行为数据、支付习惯等等，让宁德时代不再是一家简单的2B公司，未来的商业模式及场景更有想象力。
陈伟峰对《财经》记者坦言，换电项目确实是重资产的，但这个项目一旦与实体经济嫁接，资本市场就可以往这里进行输送，起到刺激实体经济和制造业的作用，同时，这种模式也可以起到触达终端消费者桥梁的作用。
“换电站高成本、低收入、回报周期长，有一些基建性质。换电站本身并不是一门好的生意，北汽新能源和蔚来这些车企做换电模式，是为了卖车，而不是通过换电赚钱。”有业内人士对《财经》记者分析道，宁德时代既可以做换电，也可以做生产、管理、回收、梯次利用和储能，全产业链价值极大。
（责任编辑:娄在霞）