日前，和讯汽车从相关渠道了解到，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰近日在2020大众中国业绩沟通会上，针对近期中国市场关于“1000公里续航”的热议，发表了自己的看法。近期，广汽、蔚来等国内汽车厂商都宣布，将要推出续航超1000公里的电动车型。
冯思涵认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。显然，大众目前没有推出1000公里续航电动车的计划。
威马汽车创始人沈晖也表示，某些车企虽然发布了续航1000公里的电动车，但是交付时间却是在两到三年以后的时间，其实“意义不大”。
实际上，如今越来越多的车企喊出1000公里续航的口号，也是谋求更高品牌关注度和维持品牌调性的一种表现。
去年11月，特斯拉CEO马斯克首次在欧洲电池会议上表示，特斯拉正在开发一款可续航621英里（约1000公里）的电池。作为全球电动车企业的标杆，马斯克的话多少也有些“带动作用”，就像特斯拉推它的全自动驾驶技术时一样。
和讯汽车认为，当下纯电动汽车已经普遍进入500-600公里续航的时代，而这个续航能力实际上已经满足绝大部分用户的用车需求了。而续航的一味提升，也意味着现阶段技术下，电池成本的不断提升，这部分成本也最终转嫁到车主身上。
从另一个角度考虑，大量在大部分时间都无法发挥出续航1000公里优势的电动车，在路上行驶也是一种资源浪费。在技术未实现革命性创新的情况下，续航里程更高意味着需要在车内堆入更多电池，车体自重更高，进而导致车辆整体耗能和碳排放更高，这并不符合减碳整体目标。
相比续航里程的提升，充电技术与速度、充电桩范围与密度的不断提升才是现阶段纯电动汽车需要快速发展的目标。当充电速度可以比媲美燃油车加油，充电桩的密度与加油站相当时，电动车所谓的里程焦虑将不复存在。换句话说，现如今的电动汽车“里程焦虑”已经开始向“充电焦虑”发展。
届时，电动车厂家也不必再花费大量成本用于续航的提升，同时，续航里程也不再是作为电动车价值指标的最关键因素，低续航电动车的保值率也将得到提升。
（责任编辑:苏博）