首架将交付的C919飞机 来源：中国商飞官网
5月14日一早，首架将交付东航的C919大飞机首飞试验圆满完成，经历3小时多的飞行后，其于9时54分安全降落。微博话题#首架交付的C919首飞试验圆满成功#，在5月15号几乎一直维持在热搜前三，有网友称“终于！怎么说都是自己产的用起来安心。”
C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，自2017年实现首飞之后，其一举一动都备受关注。2020年，在南昌飞行大会上，C919还曾作为特别嘉宾，进行了超低空、大坡度、亮肚皮等等飞行表演，让现场观众尖叫不已。
首飞5年，C919的通航取证到底来到了什么阶段？它距离交付、与乘客真正见面还有多远？
首架交付的C919大飞机首飞成功
5月14日，中国商飞官网显示，这架编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落。在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
有航空爱好者遗憾地对时代财经表示，“疫情之下，连上海本土的飞友都难（到现场拍到）”。有航空业内人士转发相关微博时亦表示，“朋友圈全被C919的好消息刷屏了，羡慕隔壁部门的同事和几位领导在现场见证了首飞……期待九妹今年能够顺利取证！”
C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线。
去年3月，中国东方航空(600115)与中国商飞正式签订C919大型客机购机合同，首批引进5架，这也意味着东航正式成为C919全球首家启动用户。当时，东航股份公司规划发展部副总经理王永芹曾对媒体称，C919是高质量的国产飞机，双方在互相理解的基础上达成了购机价格，“C919飞机的质量相比波音B737和空客A320一点都不差，甚至还要好，在价格上我们相信也是更好的。”
时代财经留意到，今年5月10日晚，东航披露最新定增预案时，曾提及国产C919的引进目录单价，为0.99亿美元，同批引进的空客A350-900飞机目录单价则为3.17亿美元、波音B787-9飞机目录单价则为2.93亿美元，分别为C919的3.2倍和2.95倍。
民航专家林智杰告诉时代财经，国产C919是窄体机，而A350和B787都是可以飞洲际的宽体机，价格差别很大，“拿C919和后两者对比，这就是用一套公寓和一套别墅比总价”。他进一步指出，C919比波音空客的同类型飞机价格更具优势，一是因为国内设计制造的人工成本要低于西方国家；二是对国内运营商来说，不需要引进的进口关税；三是波音空客的飞机，实际上有很高的垄断利润，价格虚高。
航空航天达人瘦驼则对时代财经表示，目录价只是参考价，和实际订单价格的差别会非常的大。他解释称，飞机的使用寿命很长，易损件多，对一架飞机来说，飞机本身全寿命的成本占到飞机价格的比重可能不到40%，大部分是维护保养费用。
“比如发动机，可能隔几年就要换了，但飞机机体可能可以用20-30年，那么大修时就要换掉发动机。诸如此类的备件，是不是打包，维保费用怎么算，谁来付，这些东西都很复杂。所以目录价就是方便放到财务报表上看的，波音和空客公司每年都会公布目录价，但同一架飞机，你是优质客户还是一般客户，大客户还是小客户，价格也会相差很多。”瘦驼指出，飞机的真实售价永远都是商业机密。
林智杰同样表示，目录价相当于折扣前的标价，本身不太具有参考意义，“买飞机打折还是比较大的”。
首飞后五年
毋庸置疑的是，C919距离与乘客正式见面，又近了一步。
2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，满足了几代中国人冲上蓝天的夙愿，中国民航史自此翻开了崭新的一页。
自那之后，中国商飞一连投入6架C919试飞飞机，来全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。目前，六架试飞飞机已分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番以及甘肃敦煌等地进行“多线程”试飞取证工作。有消息指，此次将交付给东航的，是中国商飞的第7架C919飞机。
C919 6架试飞飞机测试科目 数据来源：华西证券(002926)、中国商飞官网 时代财经制表
华西证券一份2020年末的研报认为，阻碍C919迈向商业运营的是适航取证阶段。适航证主要包含型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和民航当局对每架飞机制造符合性的批准（AC），这三种证书在管控范围上层层递进，重要性和获得难度逐次下降。
2020年11月，C919获得型号检查核准书（TIA），正式进入局方组织的合格审定试飞阶段，下一步即是拿下型号合格证（TC）。
但C919的取证进度并没预想中快。去年年底，民航局适航司司长杨桢梅在例行新闻发布会上介绍，C919试飞共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，截至2021年11月底已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，尚有自然结冰等大量试飞工作需要完成。也就是说，截至去年11月，试验点仅完成了一半左右，审定试飞科目仅完成了12%。
2022年1月，中国商飞副总经理吴永良在接受媒体采访时表示，国产C919项目仍处适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，“具体交付将等到取证完成后才具备条件。”
林智杰告诉时代财经，其相信C919是一定能够取得适航许可的，因为飞机的设计制造，都是按照全球民用飞机适航的要求来做的。但疫情影响了适航进度，特别是一些需要在国外进行的试验，进度受到了影响。
瘦驼同样指出，受疫情影响，有的试验项目不能在国内做还是挺麻烦的，“但适航取证和交付飞行是不一样的，能飞和能怎么飞也是不一样的。我猜测即使商飞年内能交付，也不是一个百分百适航取证完成的状态，可能做了大部分的必做项目测试，但还有小部分没做。这种情况下，民航局会对飞机实施一定限制，比如商飞之前的ARJ21，交付很长时间后才解锁夜间航行，刚交付时下过雨的湿跑道不能放行等等，后面随着商业运营开展，很多限制才慢慢解锁。C919沿袭这种模式的可能性比较大。”
此前，中国商飞的另一款国产支线客机ARJ21，就在适航取证阶段停滞了很长时间。以自然结冰试飞项目为例，从2011年至2013年，中国民航局的试飞团队四次前往新疆乌鲁木齐寻找合适云层，但仅有一次捕捉到适合的气象环境，完成部分试飞验证，最终ARJ21于2014年在加拿大五大湖区域成功捕捉到了合适的气象条件。
华西证券指出，2014年西安阎良开始建设一个飞机综合气候实验室，该实验室可在一个封闭的保温空间内，运用多项先进技术来模拟各种环境，将能实现人工控制“变天”，在短时间内获得大量试验数据，这将让C919缩短测试时间，降低成本。
瘦驼则对时代财经表示，“试验阶段可以用到这个实验室，比如在地面模拟冷启动的问题，在零下30度、零下40度的环境里把飞机放一晚，看会不会有问题，这种可以。但试飞行不行，试飞还是得飞，还是得找到能满足试飞条件的环境。比如结冰测试需要够冷，湿度要够大，能满足这种条件的地方非常少。但理论上来说，有ARJ21当年趟过路，C919应该更容易一些。”
有券商统计，截至2020年4月，C919大型客机国内外订户达到28家，订单总数达到815架，其中大部分为意向订单，国内订单占比达95%。另有媒体报道，截至当前，C919的国内外客户订单总数高达1015架。
时代财经留意到，这些订单多发生在历届珠海航展、巴黎航展、北京航展中。其中意向订单累计超过（含）50架的公司是工银租赁（100架）、农银租赁（75架）、建信租赁（50架）、平安金融租赁（50架）。
华西证券指出，2019年波音737MAX事件导致C919的竞争机型陷入不信任危机，C919将面临千载难逢的国际市场机遇。
根据中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，大飞机产业链有望迎来快速发展。
（责任编辑:刘海美）