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社评:美方可以讹诈一家公司以讹诈一家公司以讹

7倍暴涨遭重挫,特斯拉供应商遇大考

2021-12-06 正经社 微信号
语音播报预计12分钟

7倍暴涨遭重挫,特斯拉供应商遇大考

文丨郭小兴  编辑丨杜海  

来源丨正经社(ID:zhengjingshe)

Model Y电动汽车在中美两地的一场紧急召回,让拓普集团(601689,股吧)的股价已经连续下跌了四天。

12月6日,拓普集团继1日以来,继续报跌,跌幅为4.74%,报收54.49元/股(前复权,下同),相较于11月30日触及的历史新高68.06元/股,跌幅为19.94%,蒸发的市值则为接近150亿元。

这跟其2019年8月以来一贯的气势如虹,形成了巨大的反差。彼时,其股价最低曾触及8.71元/股,到了短短两年多以后的2021年11月30日,最高涨幅已高达681%。

7倍暴涨遭重挫,特斯拉供应商遇大考

最直接的狙击,始于11月下旬,特斯拉向美国国家公路交通安全管理局申请召回826辆Model Y。

盛于12月3日,国家市场监督管理总局网站发布的消息显示,特斯拉自即日起,将把2021年2月4日-10月30日期间生产的部分国产Model Y电动汽车进行召回,共计约21599辆。

这个数据,达到了特斯拉Model Y 2021年1-10月在国内销量的五分之一。也就是说,在该时间段卖出的Model Y,每五辆中就有一辆存在安全隐患。

当天,有Model Y车主还为此遭遇了惊心动魄的一幕。他发布的信息显示,在一平坦的路上,他的Model Y正在进行侧方停车时,突然传来一声巨响,车身紧跟着明显下沉。原来,车辆的右前轮已经错位,悬架支臂已经脱落,多根螺栓掉落在地上。

“我说我命大,要是行车过程中,我就上西天了。”该车主感叹道。

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当天,拓普集团的股价高开低走,下午更是大幅下跌,一度直奔跌停,最终报跌8.8%。

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《正经社》分析师梳理获悉,大量分析认为,这分别发生在中美两地的召回,都指向转向节连杆存在断裂隐患,根源在于供应商的制造的前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况,使得在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂,极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出,影响车辆驾驶操控,增加发生碰撞事故的风险,存在安全隐患。

事实上,在此之前,特斯拉已经由于安全隐患问题进行了多次召回。

2021年11月5日,召回了2019年2月2日-10月20日期间生产的91辆进口Model 3。其隐患在于,这些车辆的前副车架总成上的横向连杆固定螺栓未按标准扭矩紧固,可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出。

2020年10月,召回了2013年9月17日-2017年8月16日期间生产的29193辆进口Model S、Model X车辆。其隐患在于,这些车辆在经受较大的外部冲击时,前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹,继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂,极端情况下球头锥形座还可能从转向节中脱出。

此外,2013年9月17日-2018年1月15日期间的19249辆进口Model S也被召回。其隐患在于,这些车辆在经受较大的外部冲击时,可能会发生后悬架上连杆变形,继续使用车辆时该部件会进一步弱化,极端情况下可能发生断裂。

这一回,面对舆论压力,特斯拉在接受媒体采访时,直接点出了供应商拓普集团发生在特斯拉汽车身上的多起悬挂故障,可能源于拓普集团没有用足够的淬火液对零件进行完全淬火,从而导致零件强度变弱。

蹊跷的是,涉事供应商拓普集团,“听到”特斯拉的点名指控后,第一时间表现出的却是一脸懵懂。12月4日,董秘王明臻回应媒体称:“关于召回事件,事出突然,公司事先未获得任何信息。公司已着手了解该事项的详细情况并对相应后果做出评估。公司将在周日下午向投资者做出详细说明,敬请耐心等待。”

由于长期以来,特斯拉在舆论中有着“甩锅侠”的一面。王明臻的回应,更是加剧了坊间的猜测,还一度把相关话题顶上了热搜:难道不是供应商问题?难道厂家启动召回供应商不知情?难道特斯拉又甩锅?

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不过,或许让部分网友失望的是,12月5日,拓普集团的公告证实了特斯拉的说法。其公告宣称,由于某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况,使个别产品未完全被淬火液浸没,导致转向节强度可能不符合设计要求。本次涉及召回的产品只配套Model Y,不涉及特斯拉其他车型,亦不涉及其他客户的车型。

“根据公司测试结果判定,该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2%-1%。”拓普集团宣称,本次召回为非重大事件,不会对年度经营业绩产生影响,也不会对公司业务产生影响。

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《正经社》分析师梳理获悉,主营汽车零部件的拓普集团,创始人邬建树,1964年出生于浙江省宁海县,在特斯拉深陷“刹车失灵”舆论漩涡期间,曾面向机构投资者为特斯拉进行开脱性讲话。

2016年8月,拓普集团公告正式成为特斯拉供应商,迄今已逾5年。期间,亦陆续成为了比亚迪(002594,股吧)、吉利汽车、长城汽车(601633,股吧)等自主品牌的供应商。2020年,特斯拉为其贡献的营收为11亿元,占总营收的比例为18%;2021年,特斯拉为其贡献的营收为26亿元,占总营收的比例约为30%。

其对特斯拉的依赖程度之深,由此可见一斑。上述事件发生后,投资者们的真金白银自然不敢侥幸,股价的下跌和市值的蒸发也就在所难免。

市场的担忧更在于:

一是拓普集团的盈利能力堪忧,近年来,毛利率、净利率和净资产收益率等指标下滑明显,销售净利率更是从2016年的15.64%下降到了2021年三季度的9.73%;

二是“单一”客户存在不稳定性,特斯拉从自身的商业逻辑出发,最终找来多家供应商是大概率事件。【《正经社》出品】

责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然

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(责任编辑:李显杰)
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