【TechWeb】11月21日，据知情人士透露，哪吒汽车正在进行一轮新的融资，数额至少在8亿美元，最高募资额可达10亿美元。
这是继360集团领投的40亿元D1轮融资后，哪吒汽车赴港前Pre IPO轮融资。
面对众多质量问题，产品力欠缺、“为人民造车”的哪吒，正努力成为“为股东赚钱”的哪吒。
一、走量不走心的产品路线
数据显示，2021年1-10月，哪吒汽车累计交付量为49534辆，同比增长398%，是同比增速最高的车企，没有之一。
仅10月单月，哪吒整体交付8107台，同比增长294%。但这个好成绩，里面“水分”有多大？
5.99万元起步的哪吒V，5178台；15.98万元封顶的哪吒UPro，2929台。
不同于蔚来、理想等新造车的“高打低”策略，哪吒汽车独自走出一条“农村包围城市”的销售路线。低端化，是哪吒汽车赖以生存的基础，也是其始终徘徊于一线城市用户视野外的缘故。
不少媒体以此为把柄，引得张勇不得不亲自站出来声辩：“在北京没看见哪吒就说卖得少，这个观点不正确。”
“补贴后售价分别是7.69万元、8.09万元…十万元以内最好的智能座舱…360背景…”走进哪吒汽车直营店，来看车的人都会听到销售对畅销车型哪吒V的介绍。
从7万元到20万元，哪吒想在智能车圈中突围，艰难且矛盾。
一位在2021年9月提车的哪吒V用户抱怨道，车子时速100公里后时速表就会卡顿；另一位2020款哪吒U用户则遇到刹车抱死、转向失灵的状况，4S店称维修需拆卸中控台；还有位哪吒V用户称自己后悔贪便宜买这台车，开了一个月后方向盘高速时跑偏，权当花钱买了教训。
有用户反馈车机卡顿、Bug多。售后只好承诺“后续会优化”。
不禁让人想起罗永浩那句话：理解万岁。
11月，作为主要投资方、网络安全践行者，周鸿祎希望将哪吒汽车作为智能网联汽车安全的试验田，未来把研究成熟的安全技术输出给其他车企。
而最早一批哪吒用户，只希望车子能保障他们生命安全。
当然，极个别车主完全不需要担心这些，因为车门都打不开。
难怪有车企同行隔空打嘴炮：15万是智能汽车的分水岭，没有15万是不可能真正把智能做好的。
二、奇葩的营销套娃
新能源趋势下，车企之间内卷加重，品牌恶性营销事件屡屡发生。哪吒也不例外。
“是不是给吴x凡一个机会，官宣请他做代言人？告诉大家还是要给他一个机会，坏人也需要机会。”
8月3日晚，一张网传截图显示，在一个名为“【哪吒】品牌中心管理群”的14人微信群内，一位昵称为“彭钢”的群成员发表上述言论。
“这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员。”彭钢提议道。
然而紧接着，哪吒汽车在官方微博发布声明称，据查8月3日晚，在品牌工作群讨论内容时，哪吒汽车个别人员相关言论严重挑战社会价值观，带来极其恶劣的影响，违背公司原则和宗旨。
随后，这位“彭钢”被开除。
哪吒汽车的公关团队这波操作很成功，让更多人认识了哪吒汽车。要知道，事前「哪吒汽车」一词的百度指数不足6000，事发后这个数字最高飙升至13000。
三、哪吒的新故事：山海平台
想要摆脱“老年代步车”的形象，哪吒汽车还有太多要做的。
11月广州车展上，哪吒发布“山海”平台，旨在做出一个高端车系列。
相关负责人表示，“高智能”将是“山海平台”发力的重要指标，这个平台上，既可以做轿车，可以做SUV，零件共用率80%。
哪吒为何突然亮出牌？
据此前报道，哪吒汽车整体毛利率5%。对比蔚来21年Q3的20%，小鹏汽车的14.3%，以及理想汽车的18.9%，还有些距离。
哪吒汽车迫切需要一款产品来提升赚钱效率，即便短期赚不到，也要让人相信可以。
据官方介绍，首台基于山海平台、预计售价在30万以内的哪吒S到2022年才会上市。
数据显示，10月我国新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，渗透率达18.8%，几乎是2020年年均渗透率的3倍多。
据估算，若2021年底，哪吒汽车能够完成5万的交付量，将实现2%左右的市场份额的好成绩。
然而，2021年上半年，哪吒总资产净额38.23亿元，营收16.32亿元，仍有亏损6.93亿元。
对此，张勇似乎并不在意。造血能力不足的哪吒，还有外部投资撑腰，新能源的船票，势必要抓住。
11月，继被360公司20亿押注后，哪吒汽车获得锂电池龙头宁德时代(300750,股吧)的D2轮战略投资，融资后将赴港IPO，筹资约10亿美元。
这是哪吒最好的时代么？
对于目前新造车阵营中定位最低端的品牌而言，哪吒汽车若顺利上市，无疑将证明新能源市场的普世性逐步打开。
张勇是清醒的，他曾公开表示，“到2025年，活下去，才是哪吒汽车的目标。”
（责任编辑:王治强）