今年车市持续的“芯荒”正在缓解。11月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年10月汽车产销量分别环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。虽然10月产销量依然下滑，但相比9月产销量同比分别下滑17.9%和19.6%，已现拐点。中汽协副总工程师许海东表示，相比今年8-9月，车市芯片短缺问题已有所缓解，不过还未能完全满足生产需要。
产销双破200万辆
数据显示，今年10月国内汽车产销量分别达233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。值得关注的是，今年9月汽车产销量分别为207.7万辆与206.7万辆，同比分别下滑17.9%和19.6%，8月产销量同比下滑也接近两成。
从产销数据上看，对比今年8月和9月，10月产销量下滑均收窄近一成。这意味，持续近一年的汽车芯片短缺问题开始出现缓解迹象。“与2019年同期相比，今年10月产销量同比分别增长1.4%和1.5%，8月和9月连续两个月低于2019年水平。”许海东表示，今年三季度的供应紧张局面有所缓解，汽车行业努力克服原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，汽车产销量呈现恢复态势，总体形势出现好转迹象。
值得一提的是，9个月后国内乘用车销量也重回200万辆。今年10月，乘用车产销量分别为198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5%。与9月相比，四大类乘用车销量出现不同程度增长，交叉型乘用车增速更为明显。中汽协方面表示，10月汽车芯片供应情况略好于9月，叠加本月乘用车企业库存较月初大幅下降，因此10月乘用车产销量降幅明显收窄。在乘用车整体销量带动下，国产豪华车板块销量也明显提升。数据显示，今年10月国产豪华车销量达30.3万辆,同比增长12.9%，增速较9月由负转正。
不过，芯片短缺虽有所缓解，但仍不能完全满足生产需要。“今年四季度随着宏观经济稳中向好，汽车消费需求稳定。但是，供给端仍存不确定性，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销量环比保持增长，但总体供应形势仍供不应求。”许海东表示，考虑到去年11月和12月月均销量较高，同时芯片短缺在短期内仍然存在，因此后两个月面临压力较大。
新能源渗透率达16.4%
芯片危机虽未完全解除，但新能源汽车仍在狂奔。
数据显示，今年10月国内新能源汽车销量高达38.3万辆，同比增长1.3倍，再创新高。其中，纯电动汽车销量为31.6万辆，同比增长1.3倍；插电式混合动力汽车销量为6.8万辆，同比增长1.5倍。随着新能源汽车需求量不断增长，已连续多月出现销量倍增情况。今年前10个月，新能源汽车销量达254.2万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电动汽车销量为210.5万辆，同比增长1.9倍；插电式混合动力汽车销量为43.7万辆，同比增长1.4倍。中汽协方面表示，今年新能源汽车销量有望突破300万辆。
许海东认为，目前不仅一线城市消费者愿意购买新能源车，同时也下沉至农村地区，新能源汽车接受度持续提升。同时，随着产品成熟、成本下探，新能源汽车性价比逐渐提升也吸引消费者关注。此外，新能源汽车智能化、网联化等技术的应用也吸引不少年轻购车者，这也让新能源汽车更受市场欢迎。
在销量持续提升背景下，新能源汽车的市场渗透率继续向20%发起冲击。今年10月，国内新能源汽车的市场渗透率为16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率高达18.2%。今年前10个月，新能源汽车渗透率已提升至12.1%。
北京商报记者注意到，国内新能源汽车渗透率从0升至5%，用时长达十年。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆；2010年，我国开始提供新能源汽车补贴，到2015年新能源汽车产销量均突破30万辆。随着销量逐渐提升，新能源汽车由“政策扶持”向“市场驱动”的切换被提上日程。2019年，新能源汽车补贴开始退坡，但随即新能源汽车销量开始下滑，去年底新能源汽车渗透率勉强维持在5.8%，但随着新能源车市场提升，今年前10个月的市场渗透率已超过10%，单月渗透率达16%。
值得关注的是，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源技术路线图2.0》显示，到2025年我国新能源汽车在新车销量中渗透率将达到20%。这意味着，目前的新能源汽车渗透率已达规划目标的一半。业内人士认为，按此速度，新能源汽车渗透率或将提前达标。
北京商报记者刘洋刘晓梦
（责任编辑:王治强）