作者 / 阿宝
编辑 / 阿宝
出品 / 阿宝1990
1、汽车销量的冬天已经过去，春天还远么，2021年及未来5年整体销量趋势
原购车群体主体60-70后加速老龄化，快速退出中国车市，后续主要是低速电动车的老年乐购车为主；
原购车主体80后步入增购换购的阶段，但是对于增量贡献非常有限，想想上有老下有小，增购换购的主体也是非常有限的。
新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基；
社会财富正在加速分化，部分和抑制销售主体的中低端车市，特别是中美贸易中和这次疫情影响下的加工制造业群体，该领域的就业群体对于车市贡献巨大，给车市带来了很大的不确定性；
2020年遇上疫情，否则直接总销量应该是超过2019年，2020年我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点，这个已经表现出了非常大的韧性和内动力了。
大家知道，汽车是中国市场上普通消费者除了房子以为的最大消费品，是不是，一个汽车至少10万以上，当然土豪另说，一个手表就几百万就比车贵多了，而且乘用车和房子非常像，都是可以加杠杆购买的可选消费品，所以乘用车销量对于宏观经济变动高度敏感。
首先说说和宏观经济上的影响，2018年以来GDP单季度增速逐季度下降，19年Q3季度GDP增速在6%，是2000年以来的最低值，乘用车是可选消费品，并且价格较高（15-19年乘用车销售均价在14万左右），可加杠杆购买（目前中国汽车金融渗透率在40%左右），所以乘用车的销量变动对宏观经济增速、对货比增速的变动非常敏感，因此在宏观经济增速持续下行的现实情况下，乘用车终端收到比较明显的负面影响。
在统计上，乘用车销量同比增速和货比M2增速和宏观经济景气指数（统计局发布）都存在较强相关，通过长城证券所的研究资料，发现乘用车销量同比增速与M2同比增速线性相关最强，两者的相关系数为0.74。
好了，我们来看看车辆和GDP、房子三者的增速关系，从2006-2019年三者整体周期轮回是同步的，一轮周期长度约3-4年。2008年，2012年，2015年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求陡增。2009-2012年受4万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致2009-2010年透支了2011-2012年需求引起了周期性变化。
2013-2015年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化，但2015年周期下行因10月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019年因新一轮购置税补贴导致2016-2017年严重透支了2018-2019年需求，叠加2015年周期下行尚未反应的调整，导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。
我们将乘用车2008-2019年大致分为两段，前端2008-2013年，后端2014-2019年，可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段而言，前面有点类似手机的功能机状态，是需求暴增的阶段，只要能造出车就能卖出去，比如当年的银翔，第二个阶段就是到智能机的胜出阶段，比如现在剩下的华为，OPPLE，小米等等。
会发现一个比较明显的的规律是，国内乘用车从成长期向成熟期切换，汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减，每一轮补贴政策会透支未来需求，正常会影响1-1.5年，若忽略2015年短期下行，将2014-2019年的乘用车看成一个完整大周期，前期2014-2016年可看作景气上行期间，2017-2019年可看景气下行期，所以从整个周期来看2020年即将属于上行期间。
低端&高端消费企稳回升，中端消费占比减少。
①10万元以下消费占比从2017年初高点45%持续下降至2019年7月28%见底，并逐步企稳回升至2019年12月份的30%。
②10-15万元消费占比从2017年的27%缓慢提升至2019年Q2的30%，2019年H2以来占比快速提升至39%；
③15-20万元消费占比2017年初8%逐步提升至2018年Q2高点12%，近1年来多一直在10%中枢微调。
④20-30万元消费占比从2017年初11%持续提升至2019年Q2高点18%，2019年H2快速下降至12%
⑤30万元以上消费占比从2017年Q2高点近10%下降至2018年6%，2019年以来持续提升至10%。
三四五线城市销量占比从2017年初60%持续下降至2019年Q3的52%附近，2019/7-2020/1已企稳回升，为什么说三四五线城市占有量企稳了，对于整个销量就回暖了，你看看上面售价的分布数据就知道了。
从汽车销售价格占比来看0-10&10-15万元以下的车辆占比最高，接近69%的占比，而且在三四五线城市是最高的，所以说三四五线城市企稳了的原因是0-10&10-15万元以下的价格销量占比企稳了，而且从今年3-4月份的销量排名来看，朗逸、轩逸、宝来、速腾、卡罗拉，哈弗H6前面这几名全部都是这个价格区间的车。
20-30万元的车占比下降主要是车子很多价格都下降到15-20万期间，同时换购的人员都普通是80后，此时消费能力强，主要是选择30W以上的车型了，所以看到30W以上的车占比持续上升。
汽车销量增速从2016年9月的增速高点一路下跌持续三年，在19年年底有企稳的迹象；从月度销量来看，在2020年3月以来就一直处于正增长，2021年4月份增速有下降是由于3月份库存消耗太多，缺芯片导致，预计2021年销量是3%的增长幅度
2021会有明显增速，2022和2023年会保持比较稳定的趋势，而在2024年会由于智能汽车L3-L4级别的发布，会开启新一轮的汽车市场繁荣，达到10%的增长速度。
2、智能座舱中 液晶仪表&中控显示屏配置率整体市场份额
从汽车座舱升级路径情况来看，座舱产品正处于智能时代初级阶段
汽座舱将摆脱“驾驶”这一单场景，逐渐进化成集“家居、娱乐、工作、社交”为一体的智能空间。
主流车企新产品广泛采用 大尺寸屏幕、语音交互触控等功能，部分型同时配置使HUD
座舱芯片以英伟达和高通为主，特斯拉等新势力车企设计风格突出，中控盘与仪表整合一。
统计近两年车企对外宣称的智能驾驶舱车型，目前搭载智能驾驶舱主要三类企业：
新能源/新势力车企：蔚来、理想、小鹏、哪吒、天际
自主品牌：从紧凑型到中型，价格10万就可以上智能座舱，基本自主品牌都有多屏的智能座舱车型。
合资/外资品牌；BBA中高端车型搭载，普遍价格30万以上。
座舱的屏幕会越来越多
随着智能汽车的快速发展，汽车需要展示的信息越来越多。显示屏可以让驾乘人员快速获取丰富信息的主体媒介，大屏、高清显示、多屏幕组合、曲面显示等将会是现阶段一个长时间的发展走向。
汽车座舱内部是车载显示屏应用的主要区域，其中前排空间为仪表、中控、副驾、内后视镜，A柱以及风挡显示HUD；后排则主要是座椅娱乐系统、扶手屏等，一个汽车最多屏幕可以达到16个屏。
座舱屏幕的出货占比情况
车TFT LCD汽车显示器面板出货量在2022年将达到2.2亿台，主要用于中控显示和液晶仪表，HUD和电子后视镜增长非常快，但是如果要快速占领市场份额，一定要选择中控显示屏&液晶仪表屏进行突破。(而且这里液晶仪表一定要是分体机的形式，如果是一体机，这里主机厂不会把屏单独给其他tier1供货，一定是液晶仪表厂家进行供货)
从这里可以看到中控导航的显示屏的配置率在2020年已经超过了80%，液晶仪表这部分还不到30%，其他流媒体后视镜（由于价格和效果并不佳，装配非常慢），而且液晶仪表后续的增加率会非常快，预计2025年达到70%的配置率（这部分单独是屏的部分占液晶仪表的20%左右）
智能座舱--显示屏产品渗透率和市场规模预测
这里中控娱乐系统按照1500，液晶仪表系统按照3000进行的金额来评估市场空间，目前2019年液晶仪表+中控有400亿左右，而整个驾驶舱的空间是500亿，所以目前德赛西威(002920,股吧)53.7亿收入，占整个市场10%左右份额。
目前双联屏的售价在1500RMB上下，中控导航单屏方案是800，后座娱乐屏400RMB，悬浮式的液晶仪表的屏600RMB（这个按照整个液晶仪表20%占比计算，因为很多液晶仪表是一体机形式，无法获得市场），所以按照目前的渗透率，单价计算，2021年整个座舱中控显示屏208亿 +后座娱乐屏 6.72亿+ 液晶仪表屏 33.6亿 = 240亿的中国市场份额，而且按照每年10%的市场份额在增加。
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（责任编辑:张泓杨）