（文/潘昱辰 编辑/娄兵）乘联会数据显示，今年9月，国内自主品牌轿车销售28.7万辆，同比增长55.5%，占据轿车市场总销量的37.5%。
今年前三个季度，自主轿车累计销售200.3万辆，同比增长79.5%，成为各国别不同大类车型增速最快的市场，即便第三季度出现一定程度下滑，依然领跑各主要细分市场。
合资品牌轿车因芯片等零部件供应短缺造成产销下滑，为自主品牌持续缩小差距提供了契机。关键点在于，在所有计入统计的轿车车型中，新能源汽车超过30款，接近总数的一半。其中绝大多数为纯电动汽车。在9月销量排名前20的车型中，有9款为新能源汽车。
相较合资品牌和自主品牌SUV，自主轿车的新能源车渗透率要显著高于其他市场。因此，自主新能源轿车产品在份额增长过程中起到了更为关键的作用，传统燃油车型的进步并不明显。
不过市场竞争最为激烈，各主要品牌间的差距也相对较小的自主紧凑型轿车仍以燃油车型为主。今年9月，多达8款自主品牌紧凑型车销量超过1万辆。位居榜首的依旧是吉利帝豪这位征战沙场多年的老将，凭借刚刚上市的第四代车型，其9月售出近1.7万辆，不过相较去年同期的高基数仍下滑了16.7%。
此外，包括长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等经典车型，以及拥有CMA架构背书的吉利星越均月销破万。
相较几个老面孔，一些近两个月新上市的爆款车型更加值得关注。上升最为明显的车型为荣威i5，同级市场排名由8月的第5跃升至第2。在8月成都车展期间，上汽乘用车新增上市了荣威i5的GT车型，加之此前的终端优惠，对销量的增长起到了显著的促进作用；另一款上汽乘用车旗下产品名爵6销量同样破万，但相较8月反而有了一定程度的下滑。
对于自主品牌乘用车一向孱弱的东风汽车(600006,股吧)集团而言，2021款风神奕炫上市初期的爆款表现着实为人眼前一亮。今年9月，奕炫销量突破1万辆，其中8月新增上市的车型为奕炫的持续增长作出了一定贡献。但奕炫能否长期维持热度，仍有待时间的验证。
于今年8月上市的广汽传祺影豹9月销量为6153辆。在前期1万余订单消化完毕后，影豹在9月的表现只能算是差强人意。不过相较此前销量惨淡的GA4等车型，广汽乘用车总算是避免了在同级市场掉队。
除紧凑型轿车外，自2020年以来，主要作为城市代步工具的微小型车成为纯电动车市场的增量主力军。今年9月，微小型车销量排名前15的车型中仅有长安悦翔V3一款车，而其单月销量不过2500辆，今年累计销量2.67万辆，较去年同期增长88.1%。
中大型轿车方面，自主品牌产品月销量均不超过3000辆。排名第一的长安睿骋CC已更名为锐程CC蓝鲸版，以长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机作为主要卖点，但在紧凑型车和新能源中型车的挤压下生存环境堪忧。其余诸如一汽奔腾B70、吉利博瑞等车型月销量仅1000出头。
（责任编辑:董云龙）