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一辆普通汽车需要200多颗芯片，新能源汽车则至少需要500颗，但从去年年底开始汽车行业“芯片荒”爆发，今年年初因为德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸，导致包括丰田、大众、福特等在内的全球多家车企被迫停产甚至停产，7月份马来西亚局部疫情加剧，更是引发了全球芯片生产危机。
前段时间有报道称一汽奥迪缺芯严重，已经到了三天打鱼两天晒网，干几天休几天的地步，尤其是A6L车型9月份生产计划仅一天，基本没有排产。
车市向来有“金九银十”旺季来临的说法，但今年因为缺芯，往年各个厂商促销吸引消费者的景象不再。
很多线下汽车门店的销售表示，自家的多款热门车型均缺货，需要加价排队预订。二手车市场的价格也水涨船高，为了应对全行业的“芯片荒”，车企已经开始纷纷自救。
4S店开始发票价回购已售车型
诸如大众、宝马、奔驰这样的全球车企，不少4S店已经没有现车可卖，哪怕等车也无法得知具体的车型交付时间。
现在有车卖就是最大的赢家，是不是新车无所谓，受此影响，部分4S店将目光转向官方认证的二手车业务，更是有4S店以开票价格回收二手车。
浙江某奔驰4S店对部分奔驰E级以及GLC车型进行开票价回购，甚至还对部分新款E300L车型加价回购。
日前网上流出一张宝马的宣传海报，某宝马经销商称以发票价回购宝马二手车。只要是2020年1月1日-2021年7月31日上牌的新车，公里数不能超过1.5万公里，没有事故等，包含3系、4系、5系、X3等多个车系车型，均可发票价回购二手车。
对于眼下想卖车的宝马车主来说，是个十分不错的消息，相当于最多能够白开一年半的宝马新车。不过车辆的购置税、保险、以及其它加装的费用，应该是不能拿回。
博世芯片暴涨300倍，车企“蹲点扫货”
马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地，因为疫情，多家半导体厂商在此设立的工厂停产，影响了大批量ESP芯片生产。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世中国占据了中国汽车ESP系统近70%的市场份额。原价13元/只的博世ESP芯片如今的价格已经疯涨至4000元/只，价格暴涨了300倍。
中国汽车工业协会数据显示，2021年8月份，我国汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。
另据第三方数据机构AFS最新统计，截至目前，因芯片短缺已致全球汽车市场累计减产644.2万辆，预计全年减产量将攀升至765万辆以上。
工信部总工程师、新闻发言人田玉龙13日在国新办新闻发布会上表示，“芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。”
田玉龙表示，未来将有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给，从根本上解决问题。
超六成车企喊“缺芯”
据《中国经济周刊》统计，12家A股上市整车制造企业中，超六成车企喊“缺芯”。
当地时间9月7日，多家德国汽车公司高管在2021慕尼黑车展期间警告称，全球芯片短缺危机明年可能无法解决。要想行业恢复到之前宽裕的车规级芯片供应阶段，还需要15到20个月的时间。
今年6月初，大众、戴姆勒、丰田等车厂率先采取措施抢夺芯片，除了增加芯片库存外，还主动与经销商签订长约协议，用来获取稳定的供货。
有自主品牌汽车厂商内部人士表示，公司领导早就在全球范围扫货了，他们带领团队去芯片供应商、制造商处亲自蹲守，就是为了能买到尽可能多的芯片。
不过相较于传统燃油车销量下滑，新能源汽车的表现则相对较好，8月份新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167%，环比增长11%。1—8月新能源车零售149万辆，同比增长204%。
（责任编辑:李佳佳）