创维汽车EV6实为天美ET5升级版，恒大造车被指“虎头蛇尾”，自主品牌新能源汽车渗透率达主流合资品牌的12倍之多……随着新能源汽车加快普及，车企竞争格局正剧烈变化，新旧势力激烈碰撞，出局者、掉队者屡见不鲜。究其原因，或是新能源转型发展不坚定，或是资本炒作，或是对造车过于乐观。但不论何种原因，市场是试金石，优胜劣汰只是时间早晚而已。
中汽协统计数据显示，今年1-7月，新能源汽车销量达147.8万辆，市场占有率超过10%，这意味着每卖出10辆汽车，就有1辆是新能源汽车。回顾我国新能源汽车的发展历程：2009年，产量不足300辆；2015年，产销均突破30万辆；2018年达125.6万辆；2019年，受补贴退坡、新冠肺炎疫情等影响，销售120.6万辆，首次下跌；2020年，销售136.7万辆，市场占有率为5.4%。也就是说，不到一年时间，我国新能源汽车市场占有率几乎翻番，这意味着新能源汽车时代正以出人意料的速度加快来临。
正因如此，越来越多的企业急于从这万亿级新蓝海中分一杯羹，不管是否有条件、准备妥当与否，但凡能挨到边的，大都急于下场。“众人拾柴火焰高”，这确实推进了产业发展的热度、广度、深度，但同时，也引发了诸多市场乱象，不乏目的不纯者、急于求成者，扰乱了正常的发展秩序。
其实，经过多年发展，业界已逐渐形成共识，新能源汽车不是一个新产品，而是一个全新的技术、生态链，仅靠“买、合、圈、炒”是难以造出“好”车的。更为重要的是，即使新能源汽车“网状”生态链形成，还需要能源、基础设施、用户体验、市场占有率等跟上才行。
因此，对车企而言，越是在市场热度与乱象并存的情况下，越要将新能源转型看作是一个长期且有竞争力的发展方向，在市场中竞争、在竞争中发展，而绝非靠一两款车来炒概念、造噱头，这既不尊重消费者，也违反市场规律，消费者自然也不会买账。以品牌为例，车企经营随时面临市场挑战，便宜难成高端，贵了难以走量，因此从知名到美誉再到信誉的品牌打造是一个长期过程。
大浪淘沙始出金。随着消费者对新能源汽车越来越青睐，车企只要真心、认真造车，严肃对待研发、产品力，获得市场是早晚的事。否则，淘汰出局也将是常态。
（责任编辑:李显杰）