相隔近2000公里的 “南北”马自达“二合一”正在落地。8月26日，长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）收购一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）股权案在国家市场监督管理总局进入公示最后一天。根据经营者集中简易案件公示表显示，拟交易完成后一汽马自达将成为长安马自达全资子公司。这意味着，长安马自达将一汽马自达收入囊中。
值得关注的是，上述长安马自达是由中国一汽、长安、马自达共同持股的（新）长安马自达，其中中国一汽仍将占有股份。不过，股权结构变更后，两家合资公司经销商网络是否合并、后续的产品导入规划更成为业内关注焦点。
二马合一还多远？
早在2019年初，“南北”马自达将合并的消息便甚嚣尘上。随着长安马自达收购一汽马自达股权案在国家市场监督管理总局官网上的公示，传闻成真。
国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示的《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》显示，长安马自达将以股权和现金为对价，收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达全资子公司。
值得注意的是，公示期间，马自达、长安汽车(000625,股吧)与中国一汽发布联合声明称，一汽股份在北京产权交易所对长安马自达增资项目成功摘牌，三方就一汽股份参股长安马自达事项达成共识。
根据该共识，一汽股份作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达60%股权评估作价，对长安马自达进行出资。待三方按法律规定完成国家相关政府部门审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的（新）长安马自达。股比方面，一汽股份在（新）长安马自达中的持股比例为5%，马自达和长安汽车的持股比例则均被稀释至47.5%。
同时，一汽马自达的股东则将由中国一汽和马自达变更为“（新）长安马自达”和马自达。马自达（中国）相关负责人对北京商报记者表示，此次增资为（新）长安马自达收购中国一汽手中的一汽马自达60%股权，另40%股份仍由马自达持有。待《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》正式达成交易后，（新）长安马自达才将持有一汽马自达100%股权。
“本次待增资完成后，（新）长安马自达还将从马自达手中收购剩余的一汽马自达40%股权。此次项目将分‘两步走’，目前相关流程还在审批。”他表示。
渠道整合箭在弦上
虽然股权结构变更和收购仍在推进，但渠道整合已先行开始。北京商报记者走访发现，位于朝阳区姚家园的一汽马自达4S店，已在同时销售一汽马自达和长安马自达两个品牌的车型。
“同店销售一汽马自达和长安马自达全系车型已有一段时间。”该店销售人员表示，虽然为一汽马自达经销商，但所属经销商集团同时拥有两个品牌授权，因此在同一店内销售两个品牌的车型。
“已经知道两个品牌正在合并，店里之后会销售长安马自达的车，但具体时间还不清楚。”另一家一汽马自达4S店工作人员表示。同时，一位长安马自达经销商负责人则透露：“下个月店内可能将增加一汽马自达车型，合并之后没有影响，只是增加销售车型。”
事实上，目前部分一汽马自达门店已开始为长安马自达的车型提供保养项目。上述一汽马自达店内工作人员表示，此前店内经常有长安马自达的车来做保养，之后店里不仅在售车型更多，售后方面的零配件也会更齐全。对于渠道的合并，上述工作人员认为对于店内的经营将产生利好。
目前，一汽马自达共有两款在售车型，分别为紧凑型SUV CX-4和中型轿车阿特兹。一汽马自达店在销售长安马自达车型后，将丰富其产品线吸引更多消费者进店。因此，一汽马自达经销商对于同店销售长安马自达车型并不抵触，多数经销商认为引入长安马自达车型能够缓解目前的销售窘境。“合并对于双方来说是共赢。马自达本身体量不大，设立两个渠道容易造成资源浪费，整合有利于聚焦资源和优化业务模式，降低成本。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
不过，并非所有门店都将进行渠道合并。有报道称，目前北京地区有7家一汽马自达4S店。但渠道合并后，一汽马自达在北京地区的4S店可能仅保留3家左右。更有消息称，部分一汽马自达经销商已准备退网。
针对两家合资公司旗下车型的生产、销售、渠道等情况，马自达（中国）相关负责人表示，（新）长安马自达为共同出资的合资企业，将继续承担马自达品牌汽车的相关业务，一汽马自达也将继续从事马自达品牌业务。“（新）长安马自达为三方出资的公司，并没有取代谁。”他表示。
合并只是开始
从合并传闻到（新）长安马自达启动落地的背后，是马自达在华低迷的现状。
作为最早进入中国市场的外资车企之一，马自达在华拥有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。2017年，马自达在华销量首次突破30万辆，但随后便进入下行区间。数据显示，去年马自达在华销量为21.46万辆，较巅峰期锐减近30%。从整体销售结构看，长安马自达销量约13.67万辆，一汽马自达销量仅为7.8万辆，2017年一汽马自达销量则高达12.4万辆。
一汽马自达销量陷入低谷，与其产品线的收缩不无关系。2016年起，一汽马自达先后停产CX-7、马自达6、马自达8及马自达6睿翼四款车型。目前，马自达在华共6款在售车型，分别为昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8和CX-30，其中长安马自达拥有4款，一汽马自达为2款。而CX-4为一汽集团自主开发的车型，实际上马自达导入到一汽马自达的车型仅阿特兹一款。
北京商报记者走访了解到，为拉动销量，马自达坚守的价值论已在阿特兹上“荡然无存”。目前，上市不久的一汽马自达2021款阿特兹已出现2.4万-2.6万元的优惠。“目前销售阿特兹已没有利润，扩大优惠才能拉动销量。”一位一汽马自达4S店销售人员透露，2021款车型店内货源充足，厂家要求每个配置都需提3辆车，库存压力并不小。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，不同于长安马自达具备生产及销售功能，一汽马自达仅为销售公司，由一汽奔腾代工生产。由于代工生产，一汽马自达的运作模式并不利于马自达从中获取更多利润，因此马自达将车型和战略重点偏向长安马自达，一汽马自达仅剩2款车型且销量低迷，让经销商很难支撑店面资金。
一汽马自达的销量萎缩也拖累了马自达在华的整体表现。2018年，马自达在华销量下滑至27.23万辆，2019年跌至22.78万辆，2020年下滑至21.46万辆。业内人士表示，马自达在华产品迭代缓慢、产品线收缩、选择性减配、两大渠道内耗等都影响其在华发展。此时将一汽马自达归入（新）长安马自达，“南北”马自达双品牌战略能够产生集中效应，有助于马自达在中国市场的发展，对于各股东和品牌都是利好。
北京商报记者 刘洋刘晓梦
（责任编辑:王治强）