[汽车之家 行业] 南北马自达合并，终于尘埃落定！8月24日，马自达在“马自达创驰蓝天”公众号上发布一份联合声明，宣告“双马合并”。这意味着，双马割据时代结束，合为一体的马自达将在新时代下重新起航。
长安马自达与一汽马自达走向合并的消息由来已久，在不少业界人士眼里，基于马自达在中国的发展计划、两家合资公司的发展现状以及产品规划，南北合并也是大势所趋。那么，如何看待长安马自达与一汽马自达之间的合并？双方的利益诉求是怎样的？双马归一，能助力马自达赢回中国市场吗？
南北马自达合并尘埃落定
马自达在联合声明中指出，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车(000625,股吧)旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（简称“长安马自达”）增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。
根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（简称“一汽马自达”）60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。未来，三方通过政府审批之后，新长安马自达将成为新的合资企业。各方持股比例中，马自达、长安汽车和中国一汽分别为47.5%、47.5%和5%。
也就是说，长安马自达和一汽马自达正式合并。另外，三方合资公司新长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。回顾马自达在中国的历史，也充满传奇色彩。1992年，马自达就与海南汽车厂以技术合作的方式生产马自达323、普力马两款车型，成为当时的经典车型。
1997年，中国一汽整合海南汽车厂，马自达与中国一汽继续以技术合作的方式，生产马自达6(参数|询价)轿车。2005年3月，一汽轿车(000800,股吧)、中国一汽和马自达共同组建了一汽马自达。不过，一汽马自达并没有整车生产资质，多年来委托一汽轿车进行代工生产。
长安马自达前身为长安福特马自达南京分公司，2005年4月成立。与一汽马自达有所不同，长安马自达集研发、制造和销售为一体。相比之下，长安马自达比一汽马自达更“赚钱”，因此马自达也将更多的产品导入长安马自达。
近年来，南北马自达因发展情况不同，市场传出合并的传闻。今年4月，一汽马自达即将被长安马自达“接管”的消息再次成为汽车圈的热搜。虽然各方均未明确对此事进行表态，但是合并已经是大势所趋。如今，传闻成为现实，合并也成为必然。
各取所需 南北合并利好三方
各大海外品牌，一般都会在华设立两家合资公司，采取双车战略以抢占各方市场。马自达为何选择在此时，让长安马自达会与一汽马自达走向合并？这背后有着多方原因。
尽管在中国设立合资公司的时间并不算早，但是在中国汽车市场飞速发展的时代，马自达也获得了中国市场的巨大红利。2003年，第一代马自达6引入中国之后，深受中国消费者喜爱。
不过，即使在中国这样的大体量汽车市场，马自达依旧没有改善其小众的属性。目前，马自达在华的销售体量也维持在20-30万辆。这样的产品推广速度和产品体量，与大众、丰田、本田等海外品牌不在一个层级。
这也意味着，如此小体量的海外品牌，实则难以支撑两家合资企业。对于需要进一步聚焦资源的马自达而言，资源集中的问题可以得到很好的解决。
南北马自达的产品投放速度也十分缓慢。汽车之家从一汽马自达官网上发现，在售车型为阿特兹、马自达CX-4和马自达MX-5，共计3款。长安马自达在售车型分别为马自达CX-30、马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5以及马自达CX-8，共计4款。值得一提的是，2016年，马自达CX-4上市之后，一汽马自达就没有再导入新产品。
不可否认，在电动化、智能化大行其道的当下，马自达的产品竞争力已经透支殆尽，这不是长安马自达和一汽马自达想看到的结果。
对于长安马自达而言，仅仅依靠4款车型支撑一个品牌，有些力不从心。目前，继续支持长安马自达的发展，将是长安汽车的重要战略方向。那么，南北马自达完成合并，增加产品矩阵，成为长安马自达的重要诉求。
另一边，一汽马自达似乎成为中国一汽聚焦战略的包袱。2017年以来，徐留平调任中国一汽董事长，之后便进行大刀阔斧的改革。2020年4月，中国一汽完成一汽轿车与一汽解放的资产置换。之后，一汽轿车原旗下两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达被全部置出，一汽马自达组织架构调整也被提上日程。
业内分析人士指出，从目前发展形式来看，集中优势资源，发力自主业务，淡化、弱化甚至是淘汰落后业务，是中国一汽重要的改革方向。此次，放弃一汽马自达的控制权，可以看做中国一汽改革战略意图的延续。
『一汽马自达阿特兹2021款』
因此，南北马自达合并，对于三方来说，都是各自利好的事情。这背后，也因长安汽车与中国一汽之间的战略方向不同，各自根据战略需求，最终让长安马自达和一汽马自达结束“双马相斗”、分裂割据的局面。
“双马归一” 马自达未来前景几何？
那么，南北马自达合并之后，将会给马自达带来哪些影响？马自达能否在中国市场赢回自己失去的时代？尽管在中国市场打拼多年，但是马自达在华的市场规模并不大。如果要进行对比，马自达只能列为海外品牌的第二梯队。
近年来，马自达在华销量也是节节败退。数据显示，2017年马自达在华销量首次突破30万辆之后，就不断下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降为22.78万辆，同比下滑16%；2020年再降至21.46万辆，同比下滑5.8%。今年1-7月，马自达在华的累计销量为11.04万辆。马自达在华失利与其市场策略有着莫大(博客,微博)关系。产品更新换代缓慢，智能化技术跟进不及时，导致其产品力下降。
合并之后的马自达，应当集中力量奋力追赶，但是其必须尽快融入中国电动化、智能化的市场大潮，从目前来看，马自达的脚步是缓慢的。据悉，马自达首款纯电动车MX-30将于10月初在美上市，百公里加速9.7秒，EPA续航161公里。这样的续航里程，在中国市场恐怕毫无竞争力。
不得不说，马自达在汽车行业内是一个特立独行的品牌，致力于为一些特立独行的消费者提供产品，即使品牌小众也不乏拥趸。但是，特立独行的代价，或许就是逃不开小众的宿命，在追求规模化的汽车产业中，又在这汽车产业大变革的时代，留给马自达的时间并不多了。（文/汽车之家 李争光）
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