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蔚来车主“大内讧”:我们要脸面不弃话语权

08-20 新浪网
语音播报预计14分钟

蔚来车主“大内讧”:我们要脸面不弃话语权

微软雅黑',sans-serif;">作者 | 新浪科技 花子健

编辑 | 韩大鹏

话语权是蔚来车主最看重的东西。有车主直言,“大家在各行各业都小有成就,甚至算得上有头有脸的人物”。往往,这些热衷于话语权的人,不会容忍权利落入别人手上,更不会允许自己成为舆论的中心,处于完全被动的局面。

于是,一场数千人的内讧大战拉开序幕。

林某钦驾驶蔚来ES8车祸案,因为蔚来车主的“500人联合签名”被带向另一个极端——如今的关注点已经聚焦在蔚来车主身上。

曾经,蔚来车主为了帮助困难中的蔚来,推荐亲朋好友购买蔚来的车辆;也曾经有蔚来车主花钱为品牌打广告;更有蔚来车主包下整架飞机去参加NIO Day……关于这群人,有很多玄乎的传言。

但从未有一件事能在蔚来社区内造成如此大的分裂。

更为神奇的是,蔚来面对这样的局面无计可施,只能任由这些分裂的声音在社区发酵,演变成了公共话题。

李斌,很无奈。

不满被代表,更不满被卷入

一位蔚来车主告诉新浪科技,这样的事情他从不掺和,属于比较佛系的车主。但即使如此,这些佛系车主也难逃风波的影响。“毕竟还是这个品牌的车主,很多人会来问。慢慢我也觉得自己很傻。”

这是在蔚来社区内有史以来最激烈、最分裂的“意见领袖之间的战争”。

蔚来车主“大内讧”:我们要脸面不弃话语权

站在一方的是以林蔚为代表的蔚来车主。他的身份有很多,蔚来ES8创始版车主、蔚来信托理事、职业律师、李斌的同学等。

有两位参与了签名的蔚来车主告诉新浪科技,联合声明的出发点是没有错的,主要是希望提醒外界不要误解蔚来车主群体,也提醒其他车主知悉“NP/NOP不能脱离人的驾驶。”

他们也向新浪科技确认,这份联合声明以及背后的签名行动,从未出现在蔚来社区中,而是在微信群中进行传播、签名。“签名是在腾讯文档中,受限于文档,其实只有499人签名,但肯定不只500人。”包括带头人林蔚在内,其他参与签名的车主也都确认了这一信息。

至于这一联合声明和签名最终走向公共舆论场,也出乎参与人的意料。“既然传出去了,也是我们展示理性形象的机会”,林蔚说,不到两个小时,就有超过500名车主签名了。

反对的声音来得更快。8月18日当晚,就有不少蔚来车主在各种渠道抨击这一联合声明,核心信息集中在两点:第一,不能代表所有车主;第二,不满自己被代表。

这些分散的声音最终汇聚在蔚来社区形成#反对车主联合声明#。截止8月19日晚上,这一话题汇聚超过7500名车主的意见。

前述参与签名的其中一位蔚来车主告诉新浪科技,比起联合声明中的内容,绝大部分的车主更反对的是“被代表”。

而这场“意见领袖之间的战争”,实质是话语权的争夺。

一位参与蔚来车主日常活动频率比较高的车主告诉新浪科技,话语权是蔚来车主相当看重的东西,日常讨论都能写上千字小作文。“毕竟大家在各行各业都小有成就,甚至算得上有头有脸。”他说。

往往,这些热衷于话语权的人,不会容忍话语权落在别人手上,更不会允许自己成为舆论的中心,处于完全被动的局面。

“现在看来,外人看蔚来车主,基本上跟看特斯拉车主没什么两样了”,这位车主说。

蔚来和车主的“围城”

很难说,是蔚来成就了这些车主,还是这些车主成就了蔚来。

实际上,蔚来之所以能度过2019年的难关,首功应该给早期蔚来车主记上一份。李斌曾经在无数场合说过,资金链很紧张的时候,在大范围裁员的时候,当他看到源源不断的订单涌入,他就觉得蔚来还有希望。

如果不是这些车主,蔚来很难撑到合肥伸出援手。

车主推荐购车是蔚来主要的销售方式之一。在成都的NIO Day上,李斌在接受新浪科技采访时曾透露,蔚来老车主推荐购车产生的订单在蔚来的销量中占比超过60%。

但正如这一次坚定支持和反对“被代表”背后所体现的那样,蔚来和车主的关系也逐步从共患难的牢靠走向松动。

一位蔚来车主告诉新浪科技,在蔚来内部有各种社群,而蔚来是用真金白银在支持这些社群的发展的。比如足球,蔚来不仅每年都组织蔚来杯比赛,甚至还出资支持城市车主足球队的发展。

他所在的球队,除了每个人要掏3000元的费用外,其他多余费用都是蔚来负责。“每周三场球、买球衣、场地费等等,甚至包括请教练的费用在内,如果超过了人均3000元的部分,就是蔚来掏钱来支持。”他说。

但面对这样程度的支持,依然有一些车主不满意。他们不希望蔚来过多的参与到球队的日常运营中,不希望蔚来的运营人员参与,只是出钱就可以了。

“今年蔚来杯我们没有踢好,蔚来想换掉我们的教练,但球队里一些人不会同意;更不会同意蔚来把球队拆开,方便社群运营的想法。”他说,这其实也是话语权的争夺,蔚来希望能出钱的同时搞好用户运营,做好车主文化;但车主不希望蔚来干涉太多。

“蔚来车主很喜欢搞小团体,特别是不带蔚来的人的那种小团体。”他告诉新浪科技,这其实与蔚来的社群运营理念也是相悖的。

另外一位车主则告诉新浪科技,蔚来的车主文化是一种尝试,超越了其他品牌与用户之间的关系,建立了品牌和车主之前的强联系,几乎相当于双方在一条船上。

这样的关系在传统车企是绝无可能存在的,在新造车势力上也不如蔚来这般粘性高。一位理想车主告诉新浪科技,此前的理想ONE断轴门,到清库存事件再到最近的水银门,理想车主会有讨论,但绝无可能组织起来为理想汽车说话。

“我对蔚来车主发出的联合声明一点不感到意外,唯一意外的是,发的时间不太巧,口气也比较大,难免招黑。”这位理想车主说道。

蔚来需要怎样的车主文化

一位熟悉李斌的知情人士说,面对这一次的分裂,李斌也感到颇为无奈。一边是一心维护蔚来,发自好心的车主;另外一边,则是代表更广泛的蔚来车主群体,对于蔚来也是有各自的看法。

蔚来官方则表示,联合声明是由蔚来车主自发组织发出,只是普及常识,与官方没有关联。同时也不清楚声明中涉及的车主人数。

对于车主口中的“斌哥”来说,他一手缔造具有蔚来特色的车主文化,如今却让自己陷入了进退两难的境地。

在蔚来的起步阶段,李斌曾去了一趟英国。虽然现在的汽车工业版图中,已经没有了当年英国的影响力,但让李斌感到惊讶的是:英国的车主文化竟然还依然非常深厚。

皇家汽车俱乐部历史悠久,也是英国车主文化的缩影。时至今日,这家俱乐部还保留了1万多名会员。每名会员每年需向俱乐部缴纳超过800英镑的会费,而俱乐部的主要活动则是聚餐、展车等。

李斌也受邀参加了一次皇家汽车俱乐部的活动,因为是临时安排,自己还没有带西服。于是,他就在当地租了一套西服,才能顺利进入活动现场。

“不光是在英国,其实在全球其他很多地方都有一些它的Club House,我觉得这和我们想的很多是一样的。”李斌说。

原汁原味的感受了英国的汽车文化后,李斌更加肯定了自己的想法,那就是蔚来也要有自己的车主文化。

但站在当前的时间点,或许也值得李斌反思,蔚来当前的车主文化是否是自己的初衷,蔚来究竟又需要怎样的车主文化。

一位早期的蔚来车主告诉新浪科技,外界将之称为“饭圈”的反噬,其实更像是“自由的反噬”。蔚来提供了一个前所未有的开放、自由的平台,让两种声音同时存在于社区里;但很多车主其实也没有投票、自由的经验,当社区的言论真正开放之时,很多人往往容易陷入自我为中心、缺乏边界认知的矛盾。

而这,一定不是蔚来想要的,但一定是蔚来要经历的。未来的某一天,李斌肯定还会再聊一聊他的感受。

(责任编辑:董云龙)
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