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社评:美方可以讹诈一家公司以讹诈一家公司以讹

500名车主联合声明:蔚来没误导我们!蔚来:自发组织与公司无关

08-18 财经正解局
语音播报预计10分钟

500名车主联合声明:蔚来没误导我们!蔚来:自发组织与公司无关

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一则并不算长的讣告撕开了蔚来15天内两致死的残酷事实,但围绕蔚来“自动驾驶”的风波则很长。

500名车主联合声明:蔚来没误导我们!蔚来:自发组织与公司无关

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超500车主联合声明:蔚来没有误导我们

18日中午,福建莆田高速交警对812车祸进行警情通报,呼吁大家尊重逝者,不传播现场视频图片,公安交警部门将在事故调查基础上依法做出责任认定

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紧接着下午,一封《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在各大蔚来车主群内分发并快速出圈。

这份声明言简意赅就是,蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对其构成混淆和误导

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这份声明出圈之后,从外界的反应来看,并没有起到正向效果,#蔚来车主联合声明#瞬间登上热搜,蔚来的这把舆情大火又浇了一层油

需要注意的是,这份声明是需要车主填写自己的车型和蔚来App的昵称才可以接龙,已经有超500名蔚来车主发声力挺。

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还有百余人加入了“反联合声明”

不过也有车主通过微博表示,自己未在蔚来APP里见到上述声明,也未参与过,“虽然声明说的内容没啥大毛病,但我个人并不认可这个声明。”

“蔚来自己不声明而假借用户之口来替它们声明挺蠢的,特招人烦。我不想被别人代表,特此声明”。

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在蔚来APP社区内部,有用户发起了一个“反联合声明”,目前已有上百位车主参与其中。

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蔚来搞过度饭圈化?

上述蔚来超500名车主发布联合声明的这种操作,总隐隐有一种似曾相识的熟悉感觉。

与其说这是声明,不如说像极了饭圈的粉丝在维护自己的偶像

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上个月,部分蔚来车主投诉称座椅设计有缺陷,腰部与脊椎受到了不同程度的损伤,结果引来另一部分蔚来车主的反驳和攻击。投诉的车主被指责抹黑蔚来,维护蔚来的车主被嘲讽是“蔚忠贤”。

有网友分析称“车主有可能并不是真心要这样声明,只是怕出事了自己的车不值钱转不出手,所以就所谓团结了。”

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在微博上,车手、资深汽车达人陈震表示,#蔚来车主联合声明#不管是官方还是车主自己搞的,属实都不是个聪明的做法,特别此地无银三百两!因为宣传是不是有误导性,有关部门自会定夺,并不是几个车主蹦出来就能左右的。

声个明

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在微博上,有网友表示这份声明“让我对蔚来车主有了新的认识。”

“想不到车也有粉圈。”

“好憨批的声明”,“帮车企解释太容易被人讲成组织和洗脑太招黑了。”

还有网友反馈,“我年底想买新能源车,理想、蔚来、小鹏、特斯拉都关注了。理想因为啸叫,我在app说了好几次。虽然会沉帖,但是没有封号。蔚来就厉害了,让把选配包上的自动两个字去掉。就把我封号了,企业文化,素质可见一斑。”

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蔚来另一个饭圈化或者说类似于传销的特点是,在蔚来EP Club俱乐部,会员可以享受包括EP9驾驶体验、FE观赛、海外游学、大咖分享等高端权益。

取得俱乐部门票的方法有两种:用户简单粗暴,直接拿1000万真金白银购买EP9;拿不出这么多钱,那就通过介绍亲朋好友来购车,帮蔚来卖出去价值1000万元左右的车

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在这次的林文钦遇难事故里,他的蔚来ES8就是自己的好友林伟伟介绍购买的,而且林文钦在购买之后也曾多次向身边人推荐购买蔚来

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蔚来:声明系车主自发组织,与公司无关

针对这份联合声明,财经网(博客,微博)汽车联系到蔚来汽车方面,工作人员表示“这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明,与官方没有关联。车主具体人数我们也不知道。”

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眼下林文钦家属与蔚来方面都认同的部分是,林文钦发生事故时正在使用NOP功能,但双方最大的争议点在于“自动驾驶”概念的准确界定、蔚来的后续操作与数据披露流程。

代理律师林丽鸿接受媒体采访时表示,从事发日至今,蔚来尚未向他们提供完整车辆数据;在和蔚来的三次沟通中,第一次向家属答复不能提供后台数据,第二次说可提供给警方,第三次要求家属写书面申请,走内部流程。

17日下午,林丽鸿通过个人微博发布了部分蔚来宣传是“自动驾驶”而不是“辅助驾驶”的证据,“图片来自蔚来官网,均已经进行公证保全证据。”

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8月12日,工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,这意味着,监管法规已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险。

林文钦的悲剧不是第一起,也有可能不是最后一起。车企们,尤其是造车新势力,作为当下技术发展与政策红利的最大受益者,有理由也应有义务在消费者前面多走一步,多做一点,而不仅仅只是刚好满足法规,刚刚好卡在“及格线”上。

(责任编辑:董云龙)
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