“812蔚来致死事件”目前仍在发酵中，警方尚未公布最终调查结果。
17日，据网科技报道，林文钦的好友林伟伟提供了一份林文钦的行车数据。
一半车程都在用蔚来NOP
这份数据显示，7月份林文钦共行驶了5960公里，里程数为52.2%，也就是说，其中有3113公里使用了蔚来的NOP功能（领航辅助）。
林伟伟表示，自己是第一批蔚来用户，当初购车时，工作人员声称自动驾驶比人更安全，车内安装摄像头和激光雷达，听起来很高端。我很信任蔚来，所以推荐给了林文钦。
“林文钦认为自动驾驶是电动车和油车的区别，自动驾驶是他买这辆车的核心。”
但在事故发生后，蔚来方面表示，NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能。
林文钦购车前曾多次询问“自动驾驶”
在林文钦、林伟伟和蔚来销售顾问的三人群中，林文钦多次在订车之前向销售询问“自动驾驶”，但销售并未正面回答，而是向其炫耀当天的销售量。
林伟伟表示，林文钦非常信任蔚来的NOP技术。
但从目前的情况来看，林先生家属与蔚来方面，在“自动驾驶”的概念上存在明显争议。
此案的代理律师表示，蔚来此前在多方宣传下，均以“自动驾驶”为卖点，“手不需要扶在方向盘上”，强调在车身多个感应系统下，自动驾驶是比人为控制更安全。但事故发生后却改口该技术只是辅助驾驶，在不显眼的地方写明风险提示和免责事由，这是无效的。
据悉蔚来方面需要经过内部审批才能提供车辆数据，目前仍在等待审核。
林文钦亲友质疑蔚来声明
林先生驾驶的ES8是蔚来第一款量产销售车型，采用纯电动驱动，官方指导价为46.80—62.40万元。其中NIO Pilot自动辅助驾驶系统为蔚来自主研发系统，分为精选包和全配包，价格分别为1.5万元、3.9万元。
2020年11月林文钦购入该款汽车，曾自述体验很好，对自动驾驶技术非常信任，也曾多次向身边好友推荐。
但蔚来方面则表示：“NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。”
值得注意的是，蔚来副总裁沈斐曾于2019年在微博发了一条视频，称“NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”
此外蔚来官方于16日下午发表声明，称公司没有任何删改数据的行为，也没有技术人员被警方传唤。
蔚来表示事发当天下午，蔚来服务人员在事故车停车场进行断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。
但林伟伟对此提出质疑，他认为事发当天事故车被拖运到交警停车场后，蔚来很快便派人通过后台定位找到事故车，并在停车场工作人员的注意下拉着电线连接到后备箱后面，给事故车接线充电，并非如蔚来所言的“对车辆进行断电”。
近期，蔚来公布了2021年第二季度财报，其二季度实现营收84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；归属于普通股股东的净亏损为6.59亿元。
2016年—2020年，蔚来分别亏损25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元。
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（责任编辑:张洋）