■青岛财经日报/青岛财经网(博客,微博)记者
于倢
本报讯8月11日19时56分，青岛航空QW9779从流亭机场起飞飞往沈阳，这是青岛流亭国际机场起飞的最后一架载客飞机。此前19时52分，从上海虹桥飞来的山东航空SC4664航班抵达流亭机场。至此，青岛流亭国际机场顺利完成了民航运输使命。8月12日凌晨，随着过夜飞机从流亭调机到胶东，青岛流亭国际机场的跑道灯、机坪高杆灯、航站楼灯、塔台灯、“青岛”大字灯依次关闭，青岛流亭国际机场正式关灯停运。
青岛流亭国际机场停运的同时，也开启了青岛胶东国际机场的新时代。2021年8月12日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营。
胶东国际机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场。作为“十三五”规划三大新建机场之一，胶东国际机场是国家综合交通枢纽重大建设示范工程之一,也是山东省一号重大工程。
转场运营后，胶东国际机场将极大地提升青岛航空通达度，为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市提供通达的航线网络支撑，对提升城市功能品质，更好承载上合示范区、山东自贸试验区青岛片区、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战略，打造“一带一路”国际合作新平台，建设国际性综合交通枢纽城市，更好发挥新发展格局中的“双节点”价值意义重大。
1小时通达青岛全域
与4E级的流亭机场相比，4F级的胶东国际机场为国内民航最高运行等级。
目前，中国一共有14座4F级国际机场，其中包括2019年开始启用的北京大兴国际机场、上海浦东
国际机场、成都双流国际机场、深圳宝安国际机场、郑州新郑国际机场。
为给旅客提供快速、安全、舒适、便捷的集疏运交通体验，胶东国际机场在航站楼前，建设了“全通型零换乘”综合交通中心(GTC)。该中心集机场巴士、长途客运、出租车、网约车、私家车、高铁、地铁、公交等多种交通方式为一体，实现1小时通达青岛全域、1.5小时左右覆盖半岛主要城市。
据了解，为服务保障胶东国际机场转场运行，方便市民和来往青岛的国内外旅客通达机场，青岛统筹规划了“4631”集疏运体系，“4”是指两横（G20
青银高速、G22青兰高速）和两纵（G15沈海高速、S62新机场高速）四条高速公路；“6”是指三横（G204、春阳路、正阳路）和三纵（双元路、李王路、站前大道）六条全天候保障道路；“3”是指为济青高铁、青盐铁路、地铁8号线三条轨道交通；“1”是指蓝谷至胶东机场快速通道。
构建开放型航线网络布局
胶东国际机场一期工程，占地16.25平方公里，总投资360.39亿元；建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。
根据规划，到2025年胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。
随着胶东国际机场正式投运，二期工程同步启动。二期规划到2045年,可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。
胶东国际机场将构建“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局。
国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。
国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。其中，日韩航点17个，基本实现日韩市场全覆盖，公交化、密集化、特色化的日韩航线网络规模及运营品质位居国内机场前列，“日韩门户”功能持续放大；洲际及远程国际航点14个，东南亚、南亚航点13个，与上合组织国家及“一带一路”沿线地区互联互通能力显著增强。其中，国际全货机航线10余条，广泛实现与全球重要经济体间航空物流的快速畅达；航班波体系运行高效、衔接顺畅，“东南亚-青岛-日韩；东南亚-青岛-欧美；国内中西部-青岛-日韩；中西部-青岛-欧美澳；东北-青岛-华东、南及日韩”等五大中转通道构建成型。
（责任编辑:董云龙）