《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布，供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试，关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到，这里只会给你最直接、硬核的干货。
全新赛道
新一季《圈速度》更新了全新的赛道——胜道博岳顺义赛车场，采用静态起步、分段计时的方式来测试车辆性能。这里有500米长的大直道；也有能让车慢点的快停下来的180°掉头弯；还有高速组合弯道等，对车辆性能以及动态的展现将更加严苛和直接。
秒
懂
测试环节
·圈速纪录
·小丑弯（用于对悬挂及车身重心布局进行评价）
·勺子弯（用于对制动系统及变速箱降档逻辑进行评价）
·圆规弯（用于对高速过弯能力及抓地力进行评价）
长安逸动从上市以来已经经历了9个年头，2021款逸动PLUS作为年代改款车型，主要在动力、智能和设计上进行了优化升级，而在《圈速度》节目里只说大家最关心的动力总成以及极限驾驶下的整车表现。
圈速测试
118kW，260N·m的发动机数据已经算是1.4T发动机中数据很漂亮的了，在起步阶段1500转就可以满扭矩输出，这对于在日常驾驶中迅速起步有很大实际意义；
发动机在整个动力输出的过程中4000转是扭矩波峰，在高转速区间整台车更为活跃，配合蓝鲸7速双离合变速箱，整个加速过程没有很明显的拖沓感。
整个蓝鲸动力的升级是对整个中国品牌产品力的再一次提升，也帮助我们摆脱了动力落后的处境，高压直喷、智能凸轮轴调相系统以及可变变量机油泵等等先进的技术甚至超过了许多合资品牌。
最终在我们的总榜单中，2021款长安逸动排在了一个非常优秀的位置上，这也是新款车升级的体现。
这台车的悬架部分是非常有惊喜的，对于这个级别的车来说，绝大多数人只追求舒适好开，2021款长安逸动的悬架调校方式更接近舒适的B级车，同时配合底盘封装工艺，让整个底盘更加平整，降低了很多风阻和风噪，这也非常有利于它在日常使用场景下的舒适性。
从测试画面来看，2021款长安逸动在底盘方面与旧款车型差别不大，但值得说的是，底盘调教已经非常成熟了，在平衡性与舒适性之间做到了比较好的平衡，柔顺的悬架能吸收绝大部分震动；
尤其在路肩上过滤细碎的震动，是这套悬架的看家本领，在日常驾驶中也有非常强的实际意义，同时能感受到车身刚性很强，能隔绝大部分令人反感的震动。
另外在悬架极限压缩时，并未出现悬挂行程不足的情况，四个车轮依旧有很强的接地感，这么说可能不够直观，我们拿合资品牌来对比一下；
就说大众朗逸吧，这两台车的购买人群会有很大一部分重合，但朗逸的底盘调教明显支撑不够，同时在细碎颠簸路况，车身反馈回来的是令人不安的震动，缺少了安定感，最后我希望在今后长安逸动也会衍生出运动版车型，去满足更多不同需求消费者的购车需求。
麋鹿测试
总 结
长安逸动PLUS自上市以来，就一直保持着出色的市场表现，月销上万辆完全就是家常便饭，甚至在旺季还有着单月销量2万辆以上的好成绩，累计卖出超过120多万辆，连续13个月蝉联中国品牌紧凑型轿车终端销量第一。
作为一款年度改款车型，新车不仅增加了配置，动力系统的升级也同样值得肯定，那么经过今天的赛道测试您已经对2021款长安逸动有了比较深入的了解，关于这台车更多的问题欢迎您来屏幕下方给我留言，咱们下期见。
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（责任编辑:张洋）