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宝雅新能源欲IPO背后“一地鸡毛”:一汽吉林鸿雁遭吐槽 经销商不断退网

07-29 每日经济新闻
语音播报预计15分钟

宝雅新能源欲IPO背后“一地鸡毛”:一汽吉林鸿雁遭吐槽 经销商不断退网

每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如

静默许久的一汽吉林突然间动作不断,先是发布了全新的“鸿图产品战略”,随后又匆匆“上线”了一款鸿雁车型。按照规划,接下来一汽吉林还将相继推出商用车佳宝鸿运和SUV森雅鸿鹄两款车。

“森雅鸿雁其实和森雅R7没有多大区别,就是改了个名字而已。”一位一汽吉林内部人员告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者,混改完成后,一汽吉林需要尽快恢复正常状态,重新建立一个品牌不现实,所以在原有的品牌体系上推出了森雅鸿雁。

2019年12月,一汽吉林增资项目落地,低速电动车企业山东宝雅新能源汽车有限公司(以下简称宝雅新能源)以15亿元获得一汽吉林70.5%股权,中国第一汽车股份有限公司(即一汽集团)持股比例降低至29.5%。

成功入主一汽吉林,宝雅新能源计划在三年内登陆资本市场。但记者调查发现,眼下一汽吉林在渠道等方面仍是“一地鸡毛”,同时山东宝雅·一汽吉林新能源首台模拟样车FB77也刚从试制生产线下线,还未经过市场验证。在此背景下,宝雅新能源又能否如期上市?

鸿雁=低配版森雅R7

从官方对外披露的信息来看,森雅鸿雁是一汽吉林全新鸿图产品战略的首款产品,定位A0级SUV,预计于今年8月上市。不过,森雅鸿雁亮相后,便引来了一片吐槽声,甚至有网友评价:“这是倒退十年的设计!”

“森雅鸿雁一定程度上可以看成是森雅R7的低配版车型。”上述一汽吉林内部人员对记者说,虽然之前一汽吉林停产了很久,但原有的生产线都还在,不可能就这样废弃了,推出鸿雁可以消化产能。资料显示,一汽吉林仅二工厂的规划年产能就有40万辆。

自从2019年底混改完成后,一汽吉林对旗下森雅品牌进行了重新梳理和定位,定位类似于一汽-大众旗下的捷达品牌,目标用户为三线以下城市及县域用户。

“不管是品牌力,还是产品力,森雅与捷达都不能相提并论,即便是与同系的森雅R8相比,鸿雁在动力总成等配置上也不及其成熟和先进。”在上述一汽吉林内部人员看来,一汽吉林之所以此时推出森雅鸿雁,意在通过低端车型重新抢占低线市场。

曾在低端市场尝过“甜头”的一汽吉林,如今再次瞄向低线市场,看起来更像是走了一条捷径。伴随着国内SUV市场增长迅速,一汽吉林在2016年推出了森雅R7,以低于10万元的售价主攻低线市场,该车型单月最高销量曾超过1万辆。2017年,作为吉林市汽车“上量”的“龙头”,森雅R7设计总投资5亿元扩能项目被列入吉林市2017年的“三早”项目中。

不过,森雅R7销量很快开始逐月下降,月销量甚至跌至1000余辆。紧接着一汽吉林又相继推出了森雅R9、R8等车型,但都未能再现森雅R7当年的高光时刻。

“今时不同往日,一汽吉林如今推出‘低配版R7’的森雅鸿雁,想要再次通过性价比重新抢占市场,并不容易。”一位汽车行业分析师认为。

经销商不断退网

一汽吉林官微显示,其在北京地区分别有顺义区、朝阳管庄、南四环小红门和石景山四家4S店。但记者拨打上述四家4S店电话,已经有两家处于无人接通状态,其余另外两家4S店销售人员均表示:“已经退网,改销售别的汽车品牌了。”

除了北京地区,包括山东等多地一汽吉林经销商也表示此前已经退网。“之前因为一直提不到车,我们就和厂家那边协商退网了,现在还剩几辆库存车需要处理。”山东某一汽吉林经销商说。

事实上,早在2019年底混改之前,已经有部分一汽吉林经销商选择放弃该品牌转而销售其他品牌车型。“因为森雅品牌现车很少,再加上没有‘国六’车型上市,我们只能改售其他汽车品牌。”四川某一汽吉林4S店销售人员曾告诉记者。

直到2020年初,一汽吉林“国六”版车型森雅R8才姗姗而来。据上述四川某一汽吉林4S店销售人员透露,当时一汽吉林给经销商的承诺是在2019年8月上市森雅R8,但由于厂家在“国六”技术上的不足,导致新车未能如期上市,进而导致厂家在清完“国五”库存车后,经销商无“国六”车型可卖,有很多经销商当时只能退网。

根据一汽吉林官网上的经销商联系方式,记者分别拨打了成都、西安、济宁等多地经销商电话,但大部分处于无人接听状态,或表示已经退网。

4S店销售渠道遇阻,一汽吉林转而开设工厂直营店。去年底,一汽吉林工厂直营店开业,打出“只要销量不要利润”的口号,销售旗下全系车型。据官方信息,工厂直营店由一汽吉林直接运营,销售和售后也均由厂家直接进行对接。

佳宝吉林工厂停产

与森雅在渠道方面有着相似的遭遇,一汽吉林旗下商用车品牌佳宝也正遭遇经销商退网。“两年前,厂家那边提不出来车,过段时间通知我们停产了,迫不得已只能退网。”吉林市某一汽吉林经销商如是说。

据上述一汽吉林内部人员透露:“目前佳宝品牌在吉林的工厂已经处于停产状态,未来该工厂大概率只生产森雅品牌。”

公开资料显示,一汽吉林有乘用车、商用车两大模块,其中商用车又分佳宝商用车和佳宝专用车。商用车以卡车、微客为主,专用车则包含11个系列产品。

从目前来看,商用车业务仍是混改后宝雅新能源的布局重点。一汽吉林汽车执行董事、宝雅新能源汽车执行总裁方俊曾表示:“新能源商用车将是未来公司的重点发力方向,主要包括中高端的中重卡、皮卡、物流车,也包括部分专用车和燃油车,未来将考虑引入国际商用车品牌进行合作。” 记者获悉,宝雅新能源正在为佳宝商用车、专用车寻找新生产基地。其中,商用车基地或将落户江西。按照规划,佳宝商用车项目计划一期投资30多亿元,将形成年产15万辆生产能力的规模,预计5年产销量实现49万辆。

下一步上市?

“宝雅计划在三年内实现上市,上市准备工作已经启动。另外在IPO前,还需要一轮融资。”方俊表示。

启信宝显示,7月12日,山东宝雅新能源已经将企业名从“山东宝雅新能源汽车股份有限公司”改为“山东宝雅新能源汽车有限公司”,去掉了“股份”二字。“宝雅新能源此举是在为上市做准备,先改成有限公司,之后引进股东,再改制成股份有限公司。”一位汽车证券分析师认为。

《每日经济新闻》记者注意到,今年以来,宝雅新能源针对旗下新能源项目与地方政府频繁接触。今年5月,湖北孝感市孝南区部分领导与宝雅新能源方面,就旗下新能源项目在孝南区落地的可行性进行探讨,就合作方向达成初步共识。紧接着在今年6月,江西九江市部分领导赴宝雅新能源烟台基地考察,就新能源项目落地九江的相关事宜进行洽谈。

按照宝雅新能源的预想,依靠轴向轮毂电机和前端固态电池系统两大技术,未来预测股东投资50亿元,机构投资50亿元,收入预测2025年销量超过40万辆,收入预估407亿元。

即便如此,外界对宝雅新能源的造车能力仍存疑。公开资料显示,2015年宝雅新能源曾与北汽签署新能源汽车合作项目,规划建设总产能达40万辆的经济型高速纯电动乘用车生产基地。但至今该项目没有了下文。

在上述汽车证券分析师看来,眼下不管哪种融资渠道对企业的要求都不低,加上头部新造车企业争夺投资者,宝雅新能源想要如期实现上市并非易事。

(责任编辑:李佳佳)
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