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易车研究院发布报告:构建多品牌矩阵有利于新势力上量

07-05 大京网
语音播报预计6分钟

近日,易车旗下汽车行业智库易车研究院发布了《新势力多品牌战略洞察报告(2021版)》。在电动车初战告捷的当下,易车研究院认为新势力不应以简单的动力形式论英雄,努力摆脱资本圈的“桎梏”,积极回归用户原点,才是多数人的“新势力”。

易车研究院发布报告:构建多品牌矩阵有利于新势力上量

截止2021年6月底,不少造车新势力公布了2025年的产销小目标:理想汽车冲击160万辆,占新能源车市销量份额20%;未来5年(至2025年),蔚来汽车憧憬在高端车市三分天下有其一,假设届时中国高端车市销量达450万辆,蔚来目标则在150万辆;恒大汽车不甘示弱,给出了2025年100万辆的小目标;零跑、哪吒、电咖等小伙伴,2025年的产销目标相对保守点,分别为60万辆、50万辆、36万辆。

易车研究院发布报告:构建多品牌矩阵有利于新势力上量

纵观当下年销量百万辆的主流车企,大都构建起了多品牌矩阵:大众集团有大众、奥迪、保时捷、斯柯达、捷达等多个品牌;吉利集团有吉利、沃尔沃、领克等多个品牌;长城集团有哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉等多个品牌;基于造车新势力的产销目标与主流车企的布局思维,不管造车新势力现在是否真要推出多品牌战略,至少可以进入讨论与规划阶段了。

易车研究院发布报告:构建多品牌矩阵有利于新势力上量

易车研究院基于与车企、行业等相关人士的充分交流,分别梳理与提炼了支持与反对新势力构建多品牌战略的十大理由。同时,易车研究院建议广大造车新势力,基于自身的技术、车型、运营等实际情况,结合外部的用户、市场、行业等演变趋势,因地制宜,“酌情”制定有自身特色的多品牌战略。

易车研究院发布报告:构建多品牌矩阵有利于新势力上量

新能源车市之所以高度分化,说明消费主体在燃油车,且基本预判未来20年中国车市的消费主体仍是燃油车。同时,智能化、节能性等技术加速普及,服务意识不断优化等,燃油车将迎来转型升级的新时代。

基于积分优势、服务优势、人才优势、管理优势等诸多有利因素,易车研究院高度建议“蔚小理”等造车新势力回马一枪,突然杀入燃油车市场,从高端车市切入,给大众、丰田、本田等海外品牌来个措手不及,实现电动车与燃油车两大车市的有效兼顾,获取比卖积分更多的市场利润;由于电动车与燃油车区别显著,一旦新势力杀入燃油车市场,势必要推出全新品牌。

易车研究院发布报告:构建多品牌矩阵有利于新势力上量

中国车市加速细分,新势力冲击百万辆,离不开“多品牌战略”。存量时代到来,中国车市正由大一统的年轻家庭首购时代,加速向中年化、单身化、女性化、老年化的用户新四化主导的新时代转型。因此,易车研究院建议造车新势力积极迎合中国车市的大细化趋势,因地制宜推出多品牌战略,“顺手”完成下2025年的小目标。

(责任编辑:董萍萍)
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