沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森近日表示，将在今年年底前进行IPO。
除了融资规划外，沃尔沃目前正在为未来的全面电气化和智能化转型。在沃尔沃汽车科技日上，该公司提出到2025年实现全球120万辆的销量目标，并表示其中将有50%为电动车。基于这一目标，沃尔沃发布了RECHARGE概念车，这是该公司面向未来转型的思考。
与特斯拉在自动驾驶领域更专注于视觉方案不同，沃尔沃将在下一代新车上标配激光雷达，由科技企业Luminar制造的激光雷达传感器将是沃尔沃汽车安全自动驾驶技术的关键部分，它将被放置在车顶的最佳位置，以收集汽车周围环境的数据。
在车主的授权下，这些由用户汽车在实时情境下的交通数据使沃尔沃汽车工程师能够更快速地验证自动驾驶（AD）功能，相比之前通过有限的几辆试验车进行的道路测试，这一速度将大幅加快。此外，经过验证的系统升级和新功能推送可以通过在线远程升级（OTA）快速推出，并逐步提高沃尔沃汽车的安全性。
为处理所采集到的实时交通数据，沃尔沃汽车和旗下自动驾驶子公司Zenseact正在共同投资建立一个数据工厂，预计未来几年将处理超过200PB（2.25亿GB）的数据。
随着整车智能的提速，软件定义汽车逐渐成为一种趋势。传统整车厂的优势更多集中在硬件层面，但新的趋势要求它们必须快速实现转型。汉肯·塞缪尔森表示，沃尔沃在软件开发以及垂直整合方面，将由过去过分依赖供应商向自主掌握研发领域转变。他谈到，如果过分依赖供应商，沃尔沃将在控制权、拥有权、迭代速度方面处处受制于人。比如由供应商提供的代码可能需要两周才能发现错误，而由沃尔沃自己内部提供的代码仅需要一个工作日就能发现错误。
沃尔沃将与英伟达和谷歌等技术公司合作，逐渐向全栈式自主研发和中央计算平台转型，进一步打造软件自研能力。沃尔沃汽车将在其纯电汽车内部搭载中央计算平台，实现算力的集中，车载中央计算平台能够运行越来越多的自研软件，而不需要为每一项功能和系统配备独立的电子控制单元。
沃尔沃汽车未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，并在其整个生命周期内享受更多在线远程升级（OTA）。“通过自主开发的软件系统，我们可以提高开发速度，并比现在更快地改进产品。”沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安（Henrik Green）表示。
在电池领域，汉肯·塞缪尔森也谈到，沃尔沃要自己了解电池、充电化学等技术。近期，该公司计划与瑞典电池公司Northvolt合作，将其电池产品的能量密度在当今市场同类产品标准上再提高50%。在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000 Wh/L，并实现1000公里的实际续航里程。
沃尔沃即将于2022年正式推出下一代基于全新纯电技术开发的纯电SUV车型，该车将标配备由Luminar开发的激光雷达和由英伟达DRIVE Orin™芯片驱动的自动驾驶运算平台。该中央计算平台由三台主计算机组成，分别负责视觉处理与人工智能、通用计算和车载信息娱乐系统。此外，这款纯电SUV车型还将拥有双向充电功能，这意味着，沃尔沃电动汽车车主可以在电价及碳排放达到日常峰值时为电网供电，而在相反的时间段内，则可通过电网为汽车充电。预计到2025年，沃尔沃汽车将推出旗下第三代电动汽车产品，并将采用蜂窝结构的电池组结构，以兼顾整车刚度及效率的全面提升。
汉肯·塞缪尔森还谈到，沃尔沃汽车的目标是到2025年，其年度运营利润率达到8%~10%，而在刚过去的2020年，沃尔沃汽车的利润率为6.3%。电气化和智能化带来的软件盈利能力增长以及规模化带来的盈利提升将是实现上述目标的关键。
和过去不同的是，越来越多的车企开始布局软件和自动驾驶的核心能力，并希望实现更好的盈利。戴姆勒早在去年就与英伟达签署了一项协议，为奔驰车型开发和制造新一代芯片和软件平台。今年该公司又表示将在全球招聘3000名软件工程师，以加速操作系统的开发，戴姆勒希望2024年之前推出新的汽车操作系统，并且通过基于全新电子软硬件架构，在初期实现数字化服务每年超过10亿欧元的运营利润。新的战略和商业布局模式的改变，也意味着传统汽车制造商正在转变为底层软件技术研发驱动之下的移动出行服务商。
（责任编辑:王治强）