距离第十代思域上市已经有些时间了，经过市场中一段时间的沉淀，如今已经收获了大量的车友以及“车设”，很多热爱汽车运动的玩家用它来练习驾驶技术，而今天，我将驾驶两厢手动版本的思域教授一位热爱驾驶的女生一些驾驶技巧。
①赛道走线：
对赛车过弯来说，找到正确的APEX（即外-内-外过弯的方式）点对车手来说十分地重要，所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。
外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入，再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线；
理论上讲，在APEX点前是减速过程，在APEX点后就是车辆开始加速过程；这是理想驾驶路线的必经之路。
②循迹刹车：
赛车几乎永远只会处于减速与加速状态，当入弯的时候，要把轮胎的摩擦力最大化利用，就要慢慢把轮胎的摩擦力由纵向制动的变为横向转弯的。
这种变化不是一蹴而就的，这个时候用到的就是循迹刹车，简单的理解就是带着刹车进弯，然后慢慢减小制动力度，加大转向角度，直到刹车完全放完，转向力度达到最大，然后慢慢开油门加速，减小转向力度增大加速力度出弯。
使用循迹刹车有很多好处，制动的时候负载会向前方移动，使得前轮得到更好的抓地力，更容易入弯，从而入弯速度可以提高，从而可以更晚刹车。
③荷重转移：
一名好的车手一定是一个好的车身重心的管理者，他能把车身重心控制在轮胎抓地力的最极限范围。
荷重转移的变换方式也有很多种，有比较缓慢的荷重转移，目的是要把车身的重心稳定住；
另外也有比较快的荷重转移，目的是为了将车的尾部甩出去，配合循迹制动，来达到更快入弯的目的，因为两厢思域的后悬比三厢版短130mm，后尾部会更加灵活，越短的后尾部，会带来更快的转向回馈，理论上荷重转移时就越需要线性的控制。
④跟趾：
跟趾动作是利用减档减速的间隙，在制动过程中，利用油门与发动机的牵制力将车速降下来，同时补油以让车身重心达到稳定状态，实现重心比较稳定的制动；
经历过几圈的驾驶和讲解，我们其实能够明显的感受到，操控上准确的回馈和较高的容错率，令这台两厢思域的驾驶乐趣和操控可玩性极高，尤其是这台搭载Si同款排挡杆的手动挡车型，能够给到你足够的“战斗燃点”。而且，当你下车，撇上ta一眼，那几乎和TYPE R如出一辙的造型设计，一定会让你不禁露出满意的微笑。
另一面，当你驾驶思域作为日常工作通勤时，那线性的动力和平顺的操控，能让你感到驾驶十分轻松，不会觉着这台车时时刻刻都是那么的暴躁。可以说，两厢思域依旧保持着动静两相宜的水平，在A+级轿车市场，其不愧为标杆级别的存在。
▲全新CIVIC思域
▲全新CIVIC思域HATCHBACK
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（责任编辑:李显杰）