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实探广州车市:疫情叠加芯片短缺,有经销商预计销量下降四成

06-23 和讯名家
语音播报预计18分钟

  导读:中汽协预计汽车芯片短供情况将在下半年开始缓解,全年的影响有望抹平。

  来   源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21)

  作   者丨宋豆豆

  编   辑丨张若思

实探广州车市:疫情叠加芯片短缺,有经销商预计销量下降四成

  图 / 图虫

  6月中下旬的广州宛若青春期的孩童多愁善感,一时高温炙热,一时暴雨如注。

  20日下午,突如其来的暴雨消解了酷暑,雨停之后广州街头的人陆续多了起来。21世纪经济报道记者来到一家一汽丰田4S店,本以为周末的4S店熙熙攘攘,但实际情况大相径庭——一位工作人员在亚洲狮、亚洲龙以及奕泽等车型附近来回游走,卖力且专业地向直播间里寥寥数百粉丝讲解着,去年直播卖车的火爆在今年逐渐冷却;一小时内仅有两三个顾客进店看车咨询,店内销售人员比往日也少了一些……

  事实上,上述场景绝非孤例。自5月21日广州荔湾区出现首例本土新冠肺炎确诊病例以来,疫情管控逐渐升级,居民普遍减少出行,广州车市受到一定冲击。不过,随着本轮疫情逐步可控、人们工作生活恢复常态后,车市也在逐步恢复活力。

  值得注意的是,从去年下半年开始,全球汽车行业持续面临芯片短缺的冲击,记者近日走访了包括豪华、合资、自主等在内的十多个品牌汽车4S店,发现由于芯片短缺导致的停工减产,缺车潮蔓延,部分经销商们面临无车可卖的尴尬境地。

  销量预计下降40%

  “最近一个月基本能卖几十台车,但这个月受广州本土疫情影响,尤其是前两周,到店的消费者数量和下单量急剧下降,与上个月同期相比下跌近70%。这几天顾客多了,情况有所好转。”6月19日,广州一位从业二十余年的汽车经销商郑华(化名)告诉21世纪经济报道记者,在这波疫情发生前,该店单月销量最高可达到几百台。

  “五六月份本来就是销售淡季,再加上这波本土疫情的影响,对我们单月销量肯定是有影响的。我们单店5月份的销量在四五十台左右,不如4月好,主要受5月底那一波疫情的影响。”上周六,小鹏汽车广州太阳新天地体验中心的销售顾问对记者表示,“6月初尤其是前两周,疫情较为严重的时候,消费者减少出门频率,没有一个顾客经过门店,更不用说进店了。”据其介绍,该店销量一度在全国小鹏体验店里排名前三。

  乘联会数据显示,6月第1周的市场零售达到日均2.53万台,同比下降7%,但相对今年5月的第一周下降26%,表现偏弱。第2周的市场零售达到日均3.5万台,同比下降2%,相对今年5月的第一周下降4%,表现仍稍显偏弱。

  “今年6月前两周总体同比下降4%,应该说消费环境是受到一定影响的。广东疫情和部分地区封闭等措施暂时影响车市的销量,日系车的走势不强。”在谈及此次本土疫情对广州车市的影响时,全国乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者。

  “目前没有在广州主力车市产出区域的疫情,因此不好判断,总体感觉短期影响较大,销量急剧下滑是必然的。受制于封城规模不同,若大面积封闭某一城市,相对自身正常销量水平会下降70%,比如年初的石家庄,在一般封闭情况下销量下降40%左右。”

  数据显示,2020年度各城市汽车终端销量排名前十的城市中,广东省共有三个城市上榜——广州、深圳、东莞,累计销量位居全国销量榜首。但此波疫情除了广州外,深圳、东莞、佛山等地均出现确诊病例,广州车市以及全国车市面临挑战。

  汽车行业研究机构威尔森预测,今年6月广州销量预计为2万辆,较此前损失1.5万辆。2021年6月全国乘用车市场零售量为158万辆,同比下降3.6%,环比下降8.4%。相比于去年同期市场处于疫情后快速恢复的阶段,叠加各种促消费政策的推动呈现恢复性增长,造成较高的对比基数,因此同比也出现今年以来的首次下降。

  不过,崔东树表示,6月是半年冲刺期,随着广东疫情的有效防控,加之高考后的车市消费恢复,车市下半月应持续恢复活力,产销表现有希望在月末相对恢复。在记者走访中,吉利、长城、东风本田、一汽丰田、上汽大众等多家4S店工作人员均表示,自6月中下旬以来,随着疫情逐渐可控,消费者到店咨询量和下单量明显增多。

  “疫情激起了不少消费者的购车欲望,也让他们的购车计划提前。随着疫情得到有效控制,最近进店咨询的人多了,我这周每天都在安排顾客试驾,将近20个人。截止到目前已经完成单店单月销售任务的80%。”上述小鹏工作人员告诉记者。

  作为从业二十余年经验丰富的汽车经销商,郑华表示,当下广州车市低迷只是暂时的,前段时间大家不出门,对销量肯定有影响,消费者不是不买,而是推迟购买。“根据以往的经验,疫情过后会迎来一波报复性消费,购车需求旺盛。”

  芯片短缺加剧

  一方面,随着疫情可控,广州车市日渐恢复活力令人欣喜,但另一方面,芯片短缺加剧导致的大面积缺车潮蔓延值得警惕。

  市场研究机构奥德思近日公布了一项涉及30个汽车品牌的调查报告,芯片及原材料成本上涨、缺芯危机持续发酵的趋势下,还未出现大范围车价普涨。已有部分车企被迫上调整车价格。经销商提车价格上涨,但交易价格很难上调,仅有26.20%的经销商表示汽车价格上涨。其中,价格上涨的多以豪华车为主,豪华车经销商表示受益于芯片短缺影响,终端价格回调,但同时也受制于车源不足,盈利有限。但上涨的成本还未对于汽车销量和终端价格造成太大影响。

  一豪华品牌经销商对21世纪经济报道记者表示,今年豪华车型终端价格波动不大,部分热销车型如宝马3系、奔驰E级等优惠力度和去年差不多。“进口车一般库存少,优惠力度很小,加上今年芯片短缺以及国外疫情的影响,目前奔驰GLC、宝马5系等车源比较紧张,需要等两个月左右才能提车,一些卖得比较好的进口车型甚至加价卖。”

  此外,报告指出,国内大部分高端及新能源汽车厂家均面临停产风险,4S店热销车型基本告罄。现下,不少车企将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜,优先保障热销车型、高端车型的供应生产。因此,芯片影响开始向中低端汽车传导。

  吉利汽车一经销商告诉记者,目前吉利多数车型供货正常,但部分高端车型缺货。吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示,目前芯片短缺对吉利的部分车型造成影响,但吉利储备比较充分。“如果芯片能再充足一些,星瑞每个月销量过万都不是难题。但星瑞的高配车型,可能还是会受到芯片短缺的影响。受制于芯片及产能影响,星越L的产能每个月只有400台左右。”

  东风本田一客户经理表示,部分热销车型交付时间较长,许多订单都在排队。此外,欧拉好猫、上汽大众朗逸、一汽-大众速腾、长安福特蒙迪欧等受芯片短缺影响,提车周期短则一月,长则三四个月。

  “上午刚刚有客户下定了一台秦DM-i,目前我们DM-i订单有将近100台,厂家每个月只发二十几台车过来。DM-p车型有现货,但是DM-i车型需要等,若现在下单八月份才有现车。”广州一家比亚迪经销商表示,以比亚迪宋plus DM-i为例,为了让产能爬坡尽快交付,目前厂家主攻110km续航版本的生产,而52km续航版本暂停生产。

  6月22日,21世纪经济报道记者向比亚迪相关负责人求证这一消息,其回复称“没有停产,均在有序进行中。”此前有消息称,比亚迪DM-i车型总订单数已经超10万辆,并且在不断增加。但受制于产能不足,交付时间过长,比亚迪DM-i由于订车周期长遭到用户公开投诉,5月中旬比亚迪官方为新车交付慢道歉——“由于订单很多,车辆交付上相对较慢,目前新增订单的交付仍需平均3.5个月的等待时间。”

  上周咨询研究机构艾睿铂发布的《2021年全球汽车市场展望》报告显示,缺芯问题持续影响汽车行业,预测今年半导体短缺将使全球汽车净产量减少390万辆,损失达1100亿美元,预计今年第四季度缺芯问题会被缓解。

  中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近日表示,当前我国各类芯片中 MCU 控制芯片最为紧缺,国内 MCU 控制芯片企业最为薄弱。芯片需求中国市场占全球三分之一,但自给率只占15%,特别是汽车芯片自给率不足5%。

  叶盛基认为,汽车芯片经济性不太好、成本还高、周期还长、入门条件高,汽车行业整车企业对零部件供应要求确实高,稍微有点问题就要求赔偿,要么要求降低采购价。今天这样的局面,汽车行业也需要反思。

  不过,中国汽车工业协会预测相对乐观,认为芯片供应对于中国车市形成的冲击有望在下半年弥补。“二季度汽车芯片短缺将达到最高峰,乐观预计汽车芯片短供情况将在下半年开始缓解,全年的影响有望抹平,2022年年中,汽车芯片供应有望恢复正常。”

实探广州车市:疫情叠加芯片短缺,有经销商预计销量下降四成

  本期编辑 黎雨桐 实习生 彭雅

本文首发于微信公众号:21世纪经济报道。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:张洋)
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