经济观察网 记者 王帅国 “在特斯拉最近的系列案件中，有用户提出特斯拉提供给她的数据是经过加工的。事实上，特斯拉的数据分好几部分，最近特斯拉也在做相应的鉴定，我们也在等待后续结果，希望能给公众做一个交代。”6月19日下午，司法鉴定科学研究院副主任郭弘在第11届中国汽车论坛分论坛“智能网联汽车产业发展与安全论坛”上表示。
对于特斯拉目前是否在司法鉴定科学研究院进行鉴定，郭弘回复经济观察网记者称“现在还属于保密阶段”。
今年以来，随着河南安阳特斯拉车主张女士维权事件的不断发酵与全国多起特斯拉事故被媒体曝出，特斯拉刹车系统是否存在问题的质疑之声从未中断，关于智能网联汽车的数据存储与安全问题也不断被提及，汽车的数据安全与监管问题，再次成为一个热议话题。
郭弘表示，“大家也一直在质疑特斯拉的辅助驾驶是否安全，我们通过汽车取证技术可以分析它的电子数据，判断它是否是由于操作系统造成的车辆事故”。她以特斯拉为例介绍称，智能网联汽车的数据，可以从几个地方取到数据：一个监控头，model 3配了一个U盘，哨兵模式下U盘里面有摄像数据；ECU模块里面可以取到对应的数据；EDR模块可以取到碰撞数据。通过对所有数据进行综合的分析，基本上可以还原车辆交通事故的实际情况。这也意味着，中国现在已经具备了对智能网联汽车的电子数据进行分析，从而得出一些结果的能力。
在此之前，有行业分析人士曾指出，目前针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准和规范还没有出台，因此，要针对安阳车主的事故做第三方鉴定并不容易。
2020年5月29日，司法鉴定科学研究院和国家工业信息安全发展研究中心评测鉴定所合作，发布了国内首个汽车电子数据取证标准《汽车电子数据检验技术规范》。如今，取证标准与技术都已经具备。
但与此同时，智能网联汽车的数据取证作为新兴发展技术，目前也面临颇多问题。郭弘提出，第一，取证人员要提升取证意识，现在的取证已经不同于对传统车辆的取证。“电子数据有取证的规制在里面，它是以提取原始存储介质为原则。对于智能网联车辆取证，这个原则要适当放宽，因为车辆里面有时候无法对原始介质进行只读提取或者复制，这时候要采取同步的录音录像方式提取。”
另外，对于智能网联汽车的调证和取证配合，现在越来越多的外资汽车企业把数据中心建在国内，将来就会涉及到调证问题。涉车类案件需要电子数据取证人员和传统物证取证人员对车辆现场进行有效的勘验，同时需要侦查人员、汽车厂家的协助配合。目前取证过程中，需要车企配合公安机关或者司法鉴定机构进行数据提取分析。对于调证，到底厂家需要给哪些数据？这还需要在法律层面进行规定。
郭弘称，司法鉴定科学研究院作为我国司法部直属的科研院所，其主要职责便是行业指导、科学研究、疑难复杂案件的鉴定与行业标准规范的制定。未来，在司法鉴定科学研究院等相关部门的带领下，类似上述特斯拉事故中的权责问题也将逐步得到解决，我国对于智能网联汽车的管理将越来越完善。
（责任编辑:王治强）