煮酒论车丨星越L能否再现星瑞的奇迹？

[汽车之家 行业] 去年星瑞(参数|询价)上市前，我们曾在《煮酒论车丨吉利星瑞“低调”背后的阳谋》中认为，星瑞的产品策略不同于以往任何一辆车。与主流做法的刻意“高调”不同，星瑞在拥有中型车轴距、宽度和动力配备的情况下，愣是通过刻意压缩车身长度，“挤”进紧凑级这个细分赛道。这种看似有点“笨”的做法，恰恰可以视为吉利品牌战略的一个新方向。即通过强化内功来对同级海外品牌产品形成一种“降维打击”，最终实现（终端）价格与海外品牌同级车持平甚至更高的情况下，依旧能获得可观销量的目的。如此，即可扭转市场“中国品牌必须低于海外品牌的价格区间才能生存”的惯性认知。而对吉利自身而言，则可以逐步提升品牌形象，并在后期产品上获得更多的品牌溢价，实现“名利双收”。

上市五个多月，星瑞用事实证明了吉利这一战略的初步成功。截至目前，终端价层面星瑞与速腾趋近，且高于不少海外品牌紧凑型车。与此同时，星瑞今年前四个月的累计销量已经超过4.6万辆，成为有中国市场为数不多能以这个价位卖到月销过万辆的中国品牌轿车。

从这个角度看，说星瑞创造了“奇迹”并不过分。那么回到我们的标题：最近同样炙手可热、已经开启预售并将于7月份上市的星越L，能否再现星瑞的奇迹呢？（注意，这个“再现”要同时具备两个要件才成立：第一自然是销量要好，至少月销过万；第二是不能靠低价取胜，要和海外品牌主流紧凑型SUV进行直接竞争。）

产品的基础设计思路与星瑞一脉相承

星越L从名称看起来像是星越的“L”版，但其实它除了都出自CMA“超级母体”以外，与星越的共性并不大。相反，星越L更像是星瑞的SUV版本――它们在风格上是非常接近的（即所谓4.0设计语言）。

『星越L』

如何理解这个“4.0设计语言”？我们的观点是“简约豪华”。事实上，我们在星瑞、星越L身上，可以明显看到一些沃尔沃的元素（尤其是中网）。当然，要实现这一点光靠一个“沃尔沃中网”肯定不够，也不光是有好的设计、工艺、材质就行――还需要在产品的整体设计上遵循某种“调性”。

这里着重说一下很多人注意到的、也是被吉利反复强调的“超长轴距”。与星瑞一样，星越L的轴距也是“跨级”的。2845mm，超过了很多标准的中型SUV（如汉兰达、传祺GS8等）。

长轴距的惯常理解是大空间，这确实也会转化为星越L的优势之一。然而，这并不是最主要的。与星瑞一样，星越L刻意将车长“控制”在了4.7米+。为什么？在《煮酒论车丨吉利星瑞“低调”背后的阳谋》中，我们给出的原因是“伪装成紧凑级”以实现对海外品牌同级车的降维打击。而到了星越L这，则还有另一层意义――营造出一种“高级”的气场。

4.7米+的车长，接近1.9米的宽度，对应2.845米的轴距，这种数据在常规品牌车型上很难找到，但在豪华中型SUV上却总能找到类似数据，比如沃尔沃XC60、奥迪Q5L。然后再结合星越L的设计风格（偏稳重豪华）、良好的车身工艺、大尺寸的轮圈等等，其“静态体验”时的豪华感会自然而然地形成。而这，显然是说服消费者“埋单”的重要一环。

动力配备显现出另一种“降维打击”

星瑞“对标”速腾，那是不是意味着星越L就应该“对标”途岳呢？乍一看确实如此，但事实上绝不是这么简单。主要原因当然是细分市场的差异。关于星越L所处的江湖，我们下一个章节会细说。总之，以吉利现有的品牌力，在紧凑型轿车领域获得的成功经验，还不足以简单移植到紧凑型SUV的细分市场。

例如，星瑞要对海外品牌同级车形成降维打击，配备一个低功率版的2.0T足矣，因为海外品牌同级车没有一款车会这样配备。然而到了星越L这儿呢？哪怕它全系标配高功率版的2.0T+8AT，也不至于对海外品牌（在动力层面）形成降维打击。继续加大配备？不用说，你都会觉得荒唐。

『星瑞』

因此星越L在动力总成的取舍上，采用了一个不同的“降维打击”策略。也许有人会吐槽星越L的低功率版――功率还不如星越350T，也不像星越的2.0T版本那样标配8AT。然而，这恰恰折射出星越L与星越不同的产品策略。其实，拿星越L与星越比对本来就不合适，一个是冲量的大尺寸家用型SUV、一个是个性的轿跑SUV，目标群体完全不同。

为何星越L的低功率版“只有”218马力，且匹配的是7速双离合变速器？因为它的目的是拿来对标竞品（左右）版本的――从预售价来看，星越L低功率版的起价，与星越300T（1.5T+48V）基本处于同一区间，不是吗？

与此同时，我们也不必“看扁了”这个低功率版的动力总成――它的功率已经超过了沃尔沃XC40 T4的190马力，已经算是“介于T4和T5之间”了。横向比的话，218马力的数据大致与大众的“380TSI”相当（高于大众同级车作为主力配备的330TSI）。虽然我们看待动力总成不能“维功率论”，但以上信息至少说明低功率版的星越L并不弱――与主流海外品牌同级车的2.0T版本打个平手毫无问题。

用这样的动力总成，来与海外品牌同级车的1.4T、1.5T、1.6T、2.0L对标，从而形成一种动力配备上的“降维”，这就是星越L想达到的目的。

再看高功率版。星越L的高功率版配备的是与星越350T一样的动力总成――238马力的发动机+8AT变速箱。然而大家是否注意到，星越L的高功率版是标配四驱的，而且预售价的起价是17.8万元。相比之下领克01的高功率版起价是19.98万元，星越四驱版的价格也是18.78万元。这还是预售价，星越L最终上市价格还存在出现“小惊喜”的可能。

这意味着什么？意味着星越L的高功率四驱版也不是“打酱油”的。它的目标也是要冲量。PK的对手中，有相当一部分也将是同级的海外品牌车。这时候它的“降维打击”模式，将不是更高性能，而是同等价格下可以拥有8AT+四驱。

『领克01』

注意：本章节仅限于动力总成的讨论，星越L相比海外品牌竞品的“降维”，动力总成只是一部分。其他还包括前一章节提到的整体设计，以及未来会进一步明确的配置。

“江湖”比星瑞更凶险，但腾挪空间也更大

星瑞如果以传统眼光看，它的“赛道”是很窄的――中国品牌里同类的车一款也没有，海外品牌里销量出众的其实也就速腾一款（当然后期还会有亚洲狮、凌尚等）。所以，星瑞相当于凭借独特的产品策略，打出了一片属于自己的“蓝海”。在竞争对手还没反应过来、纷纷推出同类产品之间，星瑞应该会在这片“蓝海”里很自在地“遨游”。

星越L可不一样了。中国SUV市场特殊的“热”，导致了各类产品的扎堆与创新，产品也越来越细分。因此星越L所面对的竞品要远超星瑞。

根据上一章节的描述，低功率版对标1.5T级别海外品牌竞品，高功率版对标2.0T级别海外品牌竞品，理论上所有海外品牌紧凑型SUV都可以算是星越L的竞争对手。即便根据产品属性细化，大尺寸大空间的车型也包括探岳、途观L、昂科威、途胜、柯迪亚克、探界者、奇骏等等。

中国品牌里，星越L也不是独一份了。其中低功率版的还好。由于设计风格的差异，星越L既不会与自家的领克01“内讧”，也不大会与长安UNI-K正面冲突。然而高功率版就不一样了。最典型如红旗HS5，包括大家热议的摩卡，都会与星越L形成竞争。

不过反过来看，正因为SUV市场的热度高、容量大，星越L理论上其实可以获得更大的腾挪空间。从以上分析来看，虽然竞品多，但真正能与星越L针锋相对的产品也并不存在。海外品牌暂且不说了，这本身就存在差异化。

『红旗HS5』

中国品牌车型中，红旗HS5与星越L在价格上只能算“衔接”，而非重叠――即红旗HS5的起价与星越L的顶配价格相当。虽说二者风格接近、尺寸接近、品质可能也接近，但基于品牌、技术、价格的差异，它们大概率还是会分属不同的受众群。

至于大家热议的摩卡，它与星越L的风格也是不尽相同的。所以这么看下来，星越L虽然面对的“江湖”更凶险，但如果腾挪好了，它大概率还是能再现星瑞奇迹的――甚至，带来超预期的表现也说不定。

结论：

在成功推出星瑞之后，再接再厉推出星越L，这对于吉利而言在正常不过了。对于星越L的定位宣传，吉利并没有像一些竞争对手那样往“中型”上去靠，而是与星瑞一样，很“低调”地守着“紧凑型”的圈子。与此同时，它在轴距、宽度、豪华氛围的营造方面却是不遗余力的。再结合CMA“超级母体”的背书，它确实可以像星瑞那样与同级海外品牌竞品一较高下。

与星瑞不同的是，星越L并没有那么高举高打。通过推出低功率版2.0T+7速双离合的组合，星越L既可以更好地与终端价15万+的海外品牌同级车展开竞争，又刚好能打入中国品牌同级车的价格空档。全副武装的高功率版虽然没有配备“T5”，但238马力的功率，叠加标配8AT+四驱，依然可以吸引到许多目标车型在（终端价）同价位海外品牌车的消费者。因此虽然看上去星越L的产品策略与星瑞略有不同，面对的江湖也更加复杂凶险，但它“再现奇迹”的可能性依然非常大。（文/汽车之家行业评论员 加锁）