在快递行业，一季度业绩意外暴雷的顺丰是绝对的白马龙头股，“三通一达”的日子也不好过，行业内几乎所有重量级玩家都出了问题，除疫情原因外，还有闯入的新玩家——极兔速递，这只“兔子”以令人侧目的增长速度，给了快递业老龙头们当头棒喝。
2020年3月，极兔速递中国起网，仅用一年时间成了“通达系”的眼中钉，靠的是不惜成本，极兔速递入局后，老玩家的价格优势荡然无存。
2020年10月，韵达发布《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，规定不得加盟极兔网络及承包区、不得代理极兔快递业务，并设置相关处罚。
此前，圆通、申通也发布过类似规定。
今年4月7日，极兔速递完成了一笔18亿美元融资，估值达到78亿美元，在头部快递企业中，市值仅次于中通和顺丰。
4月9日，极兔速递因“低价倾销”被整治，主要措施是停运部分分拨中心。
这意味着监管机构终于对持续多年的快递价格战痛下杀手，而极兔速递，是新一轮价格战“始作俑者”。
处于风口浪尖的极兔速递，又有了新动态。
受到处罚后，极兔速递上涨了快递价格，但由于价格失去优势、服务跟不上，商家频遭用户投诉，遭部分商家弃用。
业内人士认为，若继续“低价倾销”，18亿美元的融资只够撑两年，能否撑极兔上市则未可知。
“他们现在价格也涨到1.4元~1.5元了，跟其他快递公司差不多，没什么优势。”商家表示放弃合作的主要原因其实不是涨价，而是服务水平确实跟不上。
据了解，极兔的价格受到严格监管，价格调整至每单1.5元，行业内公认的成本价则是每单1.4元左右。
目前，义乌已经没有低于1.4元的快递，圆通、申通、百世、韵达等都是1.6元/单。
数据显示，今年以来至3月下旬，我国快递业务量已突破200亿件。
业务屡创新高的同时，行业竞争也在加剧。
兴业证券指出，快递行业价格战由激烈到失控，根本原因是电商快递网络“同质化+流量分布极不平衡”，快递已经随着电商巨头的竞争分出明显阵营。
资本入局赋予极兔速递极大的发展筹码，但目前极兔却在市场和政策方面屡屡碰壁。“快递行业每家都是百亿级重金砸出来的，极兔这轮融到的钱，算到每天的运营成本上，也就够玩一两年，”
在部分区域，极兔无法用低价倾销占领市场，加之其服务质量、快件时效性等制约，如果拿不出有效措施，将面临丢失市场份额的可能。
（责任编辑:李显杰）