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赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

04-11 来源:和讯名家
语音播报预计8分钟

赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能,并以榜单的形式公布,供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试,关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到,这里只会给你最直接、硬核的干货。

全新赛道

新一季《圈速度》更新了全新的赛道——胜道博岳顺义赛车场,采用静态起步、分段计时的方式来测试车辆性能。这里有500米长的大直道;也有能让车慢点的快停下来的180°掉头弯;还有高速组合弯道等,对车辆性能以及动态的展现将更加严苛和直接。

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测试环节

·圈速纪录

·小丑弯(用于对悬挂及车身重心布局进行评价)

·勺子弯(用于对制动系统及变速箱降档逻辑进行评价)

·圆规弯(用于对高速过弯能力及抓地力进行评价)

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赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

从这一代宝马3系没上市之前,很多人就对这台车的动态有过评测和解读,很多人说它丢掉了许多宝马应该有的感觉,反而变得舒服了和豪华感了。

的确,这台车日常驾驶中会给你很舒服的感受,你会有种错觉自己开的是不是5系,相比较E46、E90这两代宝马来说,它确实没有那种纯粹的感觉了,在拍摄当天我时常心里会问自己,真的有人为了舒服和豪华去买3系吗?另外,它真的就不运动了吗?

赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

?“中国有句古话”:“开宝马、坐奔驰”,对于驾驶、运动宝马已经深入到国人骨子里了,但是随着市场的多元化需求,以及消费者的喜好,很多车企和车系都作出了妥协,我们先抛出个结论:这代3系的确舒服了不少,但是运动特性并没有降低,你大爷还是你大爷。

赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

这次我们测试的车型是宝马320Li低功率版,轴马力只有156匹,对于这样的账面数据的确有点说不过去,但动力只是占动态测试的一小部分,还有底盘、转向、制动等等更加重要的部分,我们从底盘开始——双球节弹簧支柱减震,这是宝马的看家底盘结构,从大类上分析,它既不是麦弗逊也不是双叉臂,而是介于两者之间的一个变种。

因为双叉臂减震器虽然运动性能优异,横向刚性强,能带来更好的倾角的增益效果。但结构复杂,定位参数设定也复杂,还要侵占驾驶舱的空间,不适用在小型家用轿车,这也是为什么双叉臂悬架一般都出现在B级以上或SUV中。

赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

而很多人草率的认为双球节弹簧支柱减震应该归类为麦弗逊悬架,这是错误的这点必须要说明,我们先说优点,它更像麦弗逊悬架的高度集成化,尽量少的占用小的空间,同时拥有更多的活动球节,取消了传统的三角摆臂;

这就好比是从集成显卡换成了独立显卡,三角摆臂主销偏移距还是比较大,而双球节可以虚拟一个主销点(更像双叉臂),这样可以缩小主销偏移距,提高直行行驶稳定性,对转向精准度也有很大的提高。

赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

再来说转向和制动,转向上的手感轻了不少,没有以前宝马惯有的沉重感和强烈的路感了,底盘衬套较软会“吃掉”一部分路面的震动,转向的回馈略少,如果说以前的回馈是一套详细的“拍摄脚本”,那现在就是一套“故事梗概”。

初段的反应依旧快,但是在弯中前轮抓地力的回馈感受不是非常明显,要“用心体会”,但即使这样,圆规弯的横向G值也能达到1.1个G,在这个级别中依旧是大哥大级别。

赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

制动一直是宝马比较出彩的调教,制动力均匀线性,能给你足够的信心晚一点刹车再晚一点,而且胜道博岳是一条非常“吃”刹车的赛道,80%的路段都是长直线接重刹再接长直线重刹,对制动散热要求非常高,在之前吉利星瑞的测试中,一圈半就已经发生热衰的现象了。

而宝马3系在三圈之内都可以保持足够强和线性的制动力,在制动过程中整台车同样也能带给你十分安定的表现。

赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

测 试 总 结

最终圈速受到发动机因素影响最大,低功率版本是一台有乐趣但不快的车,我相信高功率版本乐趣将会更大。这一代宝马3系可以说改变了许多东西,有人叫好有人叹气,但不得不承认新车只是从感官上更加舒适。也许许多车型都在消费者的诉求以及市场导向面前妥协了,而像我们对汽车有特殊追求和诉求的人将会越来越小众。

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本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:董云龙)

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