一汽-大众探岳 图源：官方
“去年11月底买的探岳330TSI豪华型，才行驶3000多公里，就出现了油耗翻倍和自动启停功能失效的问题，之前正常使用时候平均百公里油耗8.1L，最近突然翻倍到16-20L，没有任何故障灯，4S店检查后反馈让我多跑高速，厂家打过电话询问后目前也没有进一步回复，现在车只能放家里停着，坐公交出行”，日前，一名探岳车主李先生联系到时代财经，投诉了其购车遭遇。
4S店检查单 图源：李先生
值得注意的是，在一个人数达250人的“大众车友颗粒捕捉器群”的微信群组中，时代财经发现，“油耗异常升高”，“自动启停失效”，“4S店让多跑高速滑行”等字眼频频映入眼帘，且不少是刚开不久的新车。
作为一汽-大众在紧凑型SUV市场投放的重磅产品，自2018年上市以来，探岳在市场中就收获了不少消费者的认可。2020年，探岳销量近17万辆，月均销量超1.4万辆，对于一汽-大众而言，探岳是其布局在紧凑级SUV市场的重量级车型。
一汽-大众 探岳 图源：官方
然而，销量高进的同时，这款车型在市场中的口碑似乎并未能与销量一同上行。
在某汽车质量投诉网站今年2月的投诉榜单中，一汽-大众探岳的投诉量排名高居第一。而在近30天的投诉量中，探岳也以超100条的投诉量也远超其他品牌车型。
其中，“发动机排气故障”，“发动机油耗高”成为了主要投诉的典型问题。
对此，一汽-大众公关方面近日在接受时代财经采访时表示，“这个不太清楚，经销商可能更清楚一些”。
“颗粒捕捉器对主要短途行驶的车主很不友好，长期不管的结果就是颗粒捕捉器长期无法再生，以及用车成本的升高，堆积到一定程度最后只能进售后处理了”，一名探岳330车主表示了不满。
油耗“过山车”，颗粒捕捉器存硬伤
经时代财经梳理，不少遭遇上述油耗“过山车”式上升的问题车主，其主要问题均集中在颗粒捕捉器身上，车型则集中在330TSI这一版本。
另一名探岳330车主在微信群中详细讲述了其购买探岳后所遭遇的烦恼。“我是探岳330Pro的车主，去年7月买的车开了四个月后，到11月份发现自动启停失效，油耗突然升高至17-20升/百公里。去4S店检测全车无故障。最后修理工师傅和我开车上高速跑了五十多公里后，自动启停功能恢复油耗降下来了。然后又用车十几天自动启停功能失效，油耗又恢复到原来的高耗油状态。”
根据该车主表示，4S店的最后回复为：2020款国六标准的探岳，必须经常跑高速到80km以上，颗粒捕捉器才能“重生”。否则就会出现高耗油的状态。“但我是市内上下班用车，一年也跑不了一两回高速。所以这个问题到现在也没能解决”。
颗粒捕捉器，简称“GPF”，它的功能就是过滤尾气中的微小颗粒物，防止排放到空气中，进而达到当地市场所规定的排放标准，相当于一个过滤器。
GPF 图源：公开图片
自“国六”（国家第六阶段机动车污染物排放标准）发布及实施以来，中国对于车辆尾气排放的标准更加严格。有分析指出，相比“国五”，“国六”在排放标准方面，引入了颗粒数量(PN)的限值要求。
因此，为了达到新标准下的排放要求，不少车企都选择了在产品中加装GPF从而实现排放要求。根据GPF的工作原理，在捕捉颗粒物达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作。
但是，燃烧也有条件，若长期短途行驶，GPF则无法燃烧其存放的颗粒物，会导致排气阻力变大，车辆油耗翻倍，引发自动启停失效等故障。
解决方案：频繁开高速或花5千？
值得一提的是，在探岳的使用说明书中，对于颗粒捕捉器，官方表述为：“在正常行驶过程中，过滤器会自行清洁，如果无法自行清洁（如持续短途行驶），则过滤器会积炭，需要清洁（再生），为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间短途行车”。
官方关于颗粒捕捉器的说明 图源：网络
换言之，若探岳的用户缺乏长途高速行车的场景，则颗粒捕捉器无法完成清洁（再生）的过程，导致用车过程中持续油耗翻倍和自动启停关闭。
在车主群内反馈的4S店对该问题的处理方式，也多是建议车主以“开高速观察”为主。
对于一汽-大众在探岳产品说明书中“避免长时间短途行车”的话术和经销商的处理方式，多位车主表示了不满。
“对我们这种平时都是城市内短途行车的用户非常不友好，如果平时有这个用车条件（持续中高速行驶20-30分钟），我们现在也不需要去投诉”，其中一名车主表示。
“一年都跑不了几次高速，主要是市区用车，为了它（探岳），我隔不久就得上一次高速帮助颗粒捕捉器再生，这样真的环保和符合消费者购买汽车产品的使用初衷吗？”另一位车主表示。
除了跑高速，解决这一问题另一方式就是更换新的颗粒捕捉器。但是，对于车主而言，更换成本也是难以承受之重。
“4S店给我报价颗粒捕捉器换的价格是5089元”，一名车主向时代财经表示。
3月15日，群内一名投诉车主向时代财经反馈了一汽-大众4S店对于颗粒捕捉器的最新反馈，“质保期3年内如果坏掉得多（可修复的除外），那就说明需要改进，但现在还不能说明颗粒捕捉器存在问题”。
因此，从上述反馈来看，根本解决方案仍遥遥无期。
“到现在已有的回复还是让开高速+滑行，厂家得报销我们为了不堵塞颗粒捕捉器上高速的油费路费”，一名探岳330车主在群中愤愤地表示。
“更主要的是，颗粒捕捉器对平时短途行驶的车主很不友好，长期不管的结果就是颗粒捕捉器长期无法再生，堆积到一定程度最后只能进售后处理了”，另一名车主接着说到。
乘联会数据显示，今年1-2月，一汽-大众销量继续领跑，再次卫冕了销量冠军，其中，探岳表现抢眼。今年1-2月，累计销量26,062辆，实现了29.6%的高速增长。
不过，需要注意的是，在销量高速发展之下，相关车企更需打好产品质量与用户口碑的基础，才能构建持续发展的能力。
（责任编辑:王治强）