俗话说,是骡子是马拉出来溜溜。在柠檬混动DHT全球首发后,所有人都对这一号称力压丰田、本田的混动技术充满了期待。抛开冰冷的技术参数,到底柠檬混动DHT的实际表现如何?别急,长城汽车(601633,股吧)立即在徐水试车场开启了媒体试驾,用事实说话。
作为一项中国品牌自主研发的全新混动技术,柠檬混动DHT在全球首发后,便获得了掌声与期待。而人们最关心的,莫过于“柠檬混动DHT跟丰田、本田比到底谁更好?”从低速状态下多模式驱动、百公里加速、高速环路再加速等测试环节中,长城汽车用实际体验告诉所有人,柠檬混动DHT不仅打破了日系混动技术壁垒,还解决了日系混动存在的不足。
作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统,柠檬混动DHT拥有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。
在0km/h起步的急加速环节中,搭载“1.5T+DHT130”的HEV混动车型处于串联模式,由发动机带动发电机发电,驱动电机TM作为主动力源(600405,股吧),带来了较强的推背感。油门的响应及提速感受如同纯电车型一般。
当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。保持着稳定的行驶状态。在优良调校和标定下,大家所担心的顿挫、衔接不紧密问题被柠檬混动DHT一网打尽。
高速行驶状态时,柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。
因拥有双重动力,混动系统所包含的技术难度要比传统燃油和纯电动更高。而如何处理好两种动力的衔接,使之在驾驶过程中形成一个整体,成为众多车企攻克的目标。当前,大家选购混动车型主要的痛点都聚焦在模式切换时的衔接及高速行驶的动力输出等。正如长城汽车副总裁傅小康所说,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。柠檬混动HDT以超一流的技术和超一流的调校真正满足了用户对混动车型的切实需求。
过去,丰田THS和本田i-MMD系统都能有效降低油耗,但都更偏重低速速域的动力响应与经济性。随着长城汽车柠檬混动DHT的出现,混动车型的驾驶体验得到了进一步提升。全速域、全场景下的动力输出、加速衔接和燃油经济性上的“快顺静省”让柠檬混动DHT成为混动市场当之无愧的“一哥”。
（责任编辑:冉笑宇）