这是一个似乎不平静的春天。
全国人民还在抗击疫情，很多城市还在封控。
外部局势不安定，俄乌持续动荡，内部还在保民生，拉经济增长。
然而，就在这样的背景下，中国民航迎来了非常可怕的一天。
这意味着，中国民航安全飞行1亿小时，137个月的安全飞行记录被终结了。
我相信，这是对整个民航业，对还在民航工作的所有从业人员，对所与人，都是一次不小的打击。
到底是什么原因导致有这样的结果？
网上有个疑似内部民航从业人员，在很早之前发了这么一个预言帖：
很显然，这个网友是业内人士，对民航的一些安全记录都非常了解。
民航业的安全，不仅仅是要做到不发生空难，而是要预防，不能出现任何安全事件隐患。因为要等到发生空难的时候，一切已经晚了。
但是这次的事故却在之前陆陆续续露出一些隐患了。
早在2月份的时候，某航司就因为玻璃裂纹和备降武汉。
这种类型的安全隐患，按照民航公开的数据，从2017年至2021年中国民航共发生254起风挡裂纹事件。
很多人估计会问，到底疫情之后，是否引发了安全事件的上升? 这一点我没有足够的数据支撑，无法下结论。
然而，疫情对整个民航业的影响，我们却能实打实的看到，感受到，非常恶劣。是疫情冲击之下，最被打击的行业之一。
疫情之后，民航运输量锐减，国际航班停摆，整个民航运输业损失达千亿美元量级。
首先，整个民航业营收锐减，成为疫情影响下，最严重的行业之一。
星哥查了下数据：
中国民航2021年行业亏损达843亿：仅30家机场和5家航空公司实现盈利，其中，5家盈利的航司是顺丰航空、圆通航空、邮政航空、多彩贵州航空、九元航空。前三个都是搞货运的，另外两家都是走局部路线的特别小的航司。
而这次出事的东航，按公开数据，2021年第三季度净利润亏损近30亿，营收相比疫情之前，直接腰斩。
其他头部航司也都亏损极大，南航去年前三个季度亏61亿，国航亏损了103亿。海航更加是直接破产了，负债7千亿。
前四大航司凄惨至此，更可怕的是，民航似乎看不到转机，不知道什么时候能重归疫情前的繁荣。
我们自己应该也有感受，飞机经常坐不满，飞机票也是白菜价，还不如坐长途汽车贵，油费估计都赚不到。
民航收入减少之后，势必会压缩成本。我们可以看到东航的中报，都在想着办法省钱。
报告里面，还专门有一句话：严控维修费用，日常支出。降低航材库存，压缩投资。
这样的举措，不免让一些网友产生对安全隐患的怀疑？
其次，行业发展不好，最大的影响仍然是从业者。
飞行员，空姐，安全员以及支撑民航后台的各种职业，都是这个链条上的，很多人背后还有家庭。
然而，疫情之后，民航从业人员在减少，收入也减少。
举空姐为例，疫情之前，如果飞行时间够量，普通空姐一个月也有一两万，多的可以达到两三万。
但是疫情之后，大家收入跟着腰斩不止。
网上有南航空姐晒去年的收入，根本不够在广州的正常收入，只能吃土。
很多空姐也不得不兼职或者转行，去做什么的都有。
航空从业人员收入减少，更重要的是打击到大家对未来的信心，也会打击大家工作的热情和积极性，也包括从事安全工作的。
现在官方通报未出，我们一切以官方通报为主。
星哥不免也要在这呼吁两点：
第一，大家如果坐飞机，还是善待航司的人吧，特别是空姐。工作很辛苦，坐飞机的时候能自己来的就自己来，更不要把自己当大爷。
疫情来了，都不容易。
第二，对不可控的事情，大家不要过度恐慌，也不要因此就吓到不敢坐飞机，这毫无必要，毕竟飞机仍然是世界上最安全的交通工具。
而针对事故，事故原因未知之前，静等官方的通报，务传播不实之言。
这是一个多事之春。
3月21日，注定是一个悲伤的日子。
看到这个新闻之后，星哥心情很沉重，尤其为遇难者和家属感到痛心。
2年多的疫情，改变了很多人，很多事，经济下行，生活马马虎虎。那么多平凡的普通人，每天都在为生活努力，奔波，然而天灾人祸有时候就会降临，想来也是有种苍白的无力感。
但是我想，中国人之所以能够发展进步，是因为我们能从灾难中获得团结，能从失败中得到教训。
永远保持一个积极乐观的心态，守护一份正能量。
愿每一个人平安，愿每一个人都被世界温柔相待。
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