新规扩大新能源商业车险自主定价系数范围，将从原先的[0.65—1.35]扩展至[0.5—1.5]，与燃油车保持一致，实施时间原则上不晚于2024年6月1日。这一调整有助于险企提升新能源车险的盈利空间，缓解因普遍亏损带来的压力，同时激励车主改善驾驶行为和降低用车风险。
新规同时优化新能源商业车险基准费率，支持行业根据市场风险定期调整行业纯风险保费，优化新车型定价标准，提升定价精准度。东吴证券金融团队预计，纯风险保费测算常态化机制将改善当前赔付率高的问题。
邢新初建议，利用汽车智能网联技术和行车大数据进行风险筛选和精准定价，监管机构和险企需探索新能源车险定价模型和策略。
数据显示，截至2023年底，我国新能源车保有量达2041万辆，市场渗透率首次突破50%。预计到2025年，新能源车险保费规模将达1947亿元，占车险总保费比例约20.1%；2030年保费规模将达4821亿元，占比约37.1%。
年初，监管总局发文要求财险公司做好新能源车险承保工作，明确交强险不得拒保，商业险愿保尽保，全面排查整改。
新规提出丰富新能源商业车险产品，支持行业优化保障责任，增加产品供给，为兼职运营网约车的新能源车提供更全面保障。东吴证券预计，家用车和网约车费率将进一步分化，头部公司竞争优势将显现。
同时，新规要求建立新能源车险兜底保障机制，解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保。
业内人士指出，要解决车主和险企的两头困境，需降低新能源车出险率高、赔付率高的问题。人保财险管理层透露，2023年行业新能源车险赔付率比燃油车高10个百分点以上。
邢新初建议更新新能源造车技术、降低售后维修成本，如德国车厂研发出维修成本低的技术。新能源车维修成本高主要在于电池更换成本和一体化压铸技术加大维修难度。
方正证券研究所所长助理许旖珊团队认为，新能源车险综合成本率超100%，未来有望随经验数据积累和成本优化逐渐控制在100%以内。
（责任编辑:董萍萍）