在汽车发动机的设计中，配气机构扮演着至关重要的角色，它负责控制气门的开启和关闭，以确保发动机内部燃油和空气的正确混合及排放。配气机构的核心部件之一是凸轮轴，其转动方式直接影响到气门的操作效率和发动机的性能。根据凸轮轴的转动方式，配气机构主要可以分为以下几种形式：
1. 顶置凸轮轴（OHC）：顶置凸轮轴设计中，凸轮轴位于发动机的气缸盖上。这种布局减少了气门驱动所需的部件数量，提高了气门的响应速度和准确性。顶置凸轮轴又可分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC），后者在每个气缸上配备两个凸轮轴，分别控制进气门和排气门，提供更高的性能和更精细的气门控制。
2. 底置凸轮轴（OHV）：底置凸轮轴设计中，凸轮轴位于发动机的缸体下部，通过推杆和摇臂来驱动气门。这种设计虽然结构较为复杂，但在某些大排量发动机中，由于其可靠性和成本效益，仍然被广泛采用。
3. 侧置凸轮轴（SV）：侧置凸轮轴位于气缸侧面，通过连杆和摇臂来控制气门。这种设计在早期的汽车发动机中较为常见，但由于其性能限制和空间利用效率不高，现代汽车中已较少使用。
每种凸轮轴的转动方式都有其特定的应用场景和优势。例如，顶置凸轮轴设计因其高效的气门控制和较少的机械损失，在现代高性能发动机中非常流行。而底置凸轮轴虽然在结构上较为复杂，但在某些需要高扭矩输出的应用中，仍然显示出其独特的优势。
| 类型 | 优点 | 缺点 |
|---|---|---|
| 顶置凸轮轴（OHC） | 高效气门控制，机械损失少 | 成本较高，结构复杂 |
| 底置凸轮轴（OHV） | 高扭矩输出，成本效益 | 结构复杂，响应速度较慢 |
| 侧置凸轮轴（SV） | 结构简单 | 性能限制，空间利用效率低 |
选择合适的配气机构形式，需要根据发动机的具体应用和性能要求来决定。每种设计都有其独特的优势和局限性，因此在实际应用中，汽车制造商通常会根据发动机的设计目标和成本考虑，选择最合适的配气机构类型。
（责任编辑:张晓波）