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社评:美方可以讹诈一家公司以讹诈一家公司以讹

万元汽车补贴“遍地开花”!龙头股15天涨9成,10-20万元自主品牌车型显著受益

05-22 财华社
语音播报预计8分钟

财联社5月21日讯(编辑 木子)鼓励汽车消费队伍再添新军。青岛昨晚官宣开启主题消费活动,购买汽车时,按照不同车型不同价位,可以享受到3000-10000元的一次性补贴。

万元汽车补贴“遍地开花”!龙头股15天涨9成,10-20万元自主品牌车型显著受益

上周关于“汽车下乡”消息提振市场,多位业内人士称汽车下乡政策有望于6月初出台,鼓励车型为15万元以内的汽车(含燃油车及新能源汽车),每辆车补贴范围或在3000元-5000元。对于上述传闻,中汽协进行了辟谣。

但5月以来,鼓励汽车消费的政策早已在全国各地“开花”。广东实施以旧换新政策,报废旧车购买新能源车补贴1万元/辆,购买燃油车补贴5000元/辆。此外,海南、天津等地都发布了相关政策,包括消费补贴、增加购车指标、消费券等。

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政策暖风频吹下,A股汽车整车概念股走强,中通客车(000957)、安凯客车周五涨停。从15日涨幅看,中通客车涨幅超90%(叠加核酸检测车概念),长城汽车、江淮汽车(600418)、长安汽车(000625)涨幅超40%小康股份(601127)、中国重汽(000951)等涨幅超30%。

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分析人士表示,陆续推出的鼓励政策,或成为疫情后乘用车终端零售恢复的重要变量。2022年1-4月国内汽车销量769.1万辆,同比下降12.1%;其中4月汽车销量同比下降47.6%,主要受上海等地疫情影响,汽车产销量受限。

此外,俄乌战争下,上游能源、金属价格的暴涨对汽车盈利能力造成影响。2022年一季度行业实现营收7450.9亿元,同比下降5.6%;归母净利262.2亿元,同比下降18.2%。Q1行业毛利率处于近4年低位。

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东吴证券黄细里认为,相比往年汽车刺激政策,2022年有两个相对好的层面,芯片短缺持续下,较多品牌库存处于低位;新能源汽车月度渗透率接近30%,好于2020年Q1对新能源市场化需求担心。

乘联会秘书长崔东树此前表示,4月新能源车供不应求加剧,预估目前未交付新能源车订单在60万-80万辆之间。据3月公开信息,长城坦克300累计未交付订单14万辆;比亚迪(002594)累计未交付订单40万辆。

申万宏源屠亦婷认为鼓励政策中,放开汽车限购将提振全国乘用车销量。参考此次广州、深圳放开2万、1万配额的幅度。假设各地新增配额分别为原配额的 50%,30%,则全国乘用车分别实现销量同比2%、1.1%的增长。整体提振幅度有限,但确定性较好。

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以旧换新的消费补贴也将激活新车需求。屠亦婷认为,消费者换购车型的预算增幅普遍在5-10万元,因而10-20万元的车型将首先受益,这一价格带正是我国自主品牌的主战场。

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4月26日,吉利发布PHEV车型帝豪L雷神动力Hi·X,售价12.98-14.58万元,分析师认为有望复制比亚迪秦PLUS DM-i在10-15万价格段的成功路径。

智能电动化下,自主品牌价格不断向“20-25万元”迈进,目前月销量在1万辆以上的包括长城坦克-300和吉利星越。分析人士认为,在相同毛利下,高端车型的单车净利将比普通10万区间车型增加一倍以上。

汽车原材料价格正出现拐点迹象。在汽车零部件中,通常铜、铝、钢铁等大宗金属原材料占成本比重在35%-80%。截至5月16日,主要原材料最新报价相较于3月末有所回落,其中铝、碳酸锂、天然橡胶、PVC的跌幅分别为9.4%、8.2%、7.7%和5.8%。

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业内人士表示,大宗价格对零部件产业链影响未来将逐步降低,利好以压铸类为代表的原材料成本占比较高的公司。

以轻量化领域的旭升股份为例,其原材料主要是铝,2021年营业成本占总收入的76%,直接材料占总成本的65.86%,即仅直接材料一项就占到营收的50%。

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华创证券张程航认为,过去两年汽车零部件及整车毛利率皆受原材料涨价负面影响,反过来,无论是零部件向下游转移压力,还是原材料价格回落,利润率的恢复又有可观弹性。

山西证券林帆认为,后面的复苏弹性取决于上游原材料价格下降的幅度。预计二季度商用车产销相对好于其它子行业,全年情况如何尚有待国家稳增长相关政策的明朗。

   

(责任编辑:岳权利)
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