不知不觉中，电动化智能化也喊了快10年了，哪家的新车要不来点新能源的元素，都有点不太好意思，内燃机时代虽然不知道还有多久，总之不会太久的将来，真的要跟我们说再见了。
面对一个即将终结的时代，怀念是必须的，在过去的十年，哪些发动机堪称人类工业的杰作值得青史留名呢？
道奇8.4升V10发动机
严格来说，这台发动机属于克莱斯勒旗下的改装品牌——SRT，以恐怖的卡车级排量著称，在近20年的光景中，与野蛮的道奇蝰蛇SRT相互成就，649马力和813牛·米扭矩堪称自然吸气引擎之最，绝对是美式大排量皇冠之上最闪耀的那颗宝石。
布加迪8.0升 W16发动机
这是一款涡轮发动机，确切的说是一台挂着4颗涡轮的发动机，W型排列16气缸，8.0升的排量，1600匹马力的最高输出，屡屡挑战量产车极速的布加迪，没什么好说的，永远的神。
兰博基尼6.5升V12发动机
兰博基尼的V12发动机不仅保持着原始存粹的本质，也为一代又一代的顶级型号注入血性。在Aventador SVJ上的6.5升V12发动机能爆发出770匹马力的最高功率，720牛·米的峰值扭矩。堪称自然吸气引擎的极致。
雅马哈5.0升V10发动机
大多数人对这台发动机的印象不是超高转速、不是暴力输出，而是天籁之音，这台搭载在雷克萨斯LFA上的V10发动机由丰田的好基友公司雅马哈倾力打造，属于全网公认的歌唱家级别，妥妥的人类工业艺术品。
保时捷4.0升H6发动机
最具特色的997.2代保时捷911 GT3 RS所搭载的4.0升水平对置6缸自然吸气发动机是有史以来最神奇的发动机之一，它的输出功率达到了惊人的521马力，对于人们来说，它既是守旧派也是高科技，保时捷自然吸气H6发动机的究极进化。
大众EA888 2.0T发动机
毫无疑问，EA888是离群众距离最近，潜力最可观，分布最广泛的高潜力2.0T发动机，最大的特点就是万能，既能驱动百万豪车，又能为小钢炮提供动力保障，当然只需经过简单的升级，就能在0-400米直线加速赛上力压群雄，很是无解。
福特EcoBoost 1.0T发动机
这台小排量涡轮增压发动机掀起了排放法规下全民三缸的浪潮，它稳定、平顺、动力强劲，竟然还有气缸停用功能，作为一台三缸机，体积更小排量更小缸数更少但研发成本却并不低，只为了在日益严苛的排放法规下作出更低的油耗和更好的排放。
日产VQ系列发动机
VQ系列发动机久负盛名，这里主要讲VQ37VHR。全面的能力，线性澎湃的输出都是一台优秀发动机必备的素质，但VQ37VHR做到这些的同时还极其平顺、安静。而代号中的HR代表着High Response高响应速度。动力强劲又可靠，潜力极高，如羽毛般顺滑轻便的VQ系列覆盖面极广，无论豪华还是运动都完美匹配，可以说它就是完美V6的代名词。
日产VC-Turbo可变压缩比发动机
日产的VC-Turbo发动机在曲轴下部增加了一个复杂的杠杆机构，通过控制动态调节活塞行程实现发动机压缩比在8:1-14:1之间的动态转换，日产用20年的研发时间将这款代号为KR20DDT的发动机量产落地，为世界带来了目前唯一也第一款量产的可变压缩比发动机。
马自达SKYACTIV-X创驰蓝天SPCCI压燃科技发动机
马自达SKYACTIV-X是一个架构，通过SPCCI火花塞压燃技术实现“均质压燃”，不仅让汽油发动机拥有了柴油发动机的特性和优势，36.8:1的空燃比标志着SKYACTIV-X正式进入超稀薄燃烧的领域，高达50%的热效率更是把所有量产内燃机甩开了一个次元。
总 结
内燃机经过百年的发展，留下了无数令人激动的作品，体现着人类对于工业的无限追求，下一个百年，全面电动化之后，愿汽车的世界依旧丰富多彩。
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（责任编辑:王治强）