恒大汽车发布会现场
文｜翠鸟资本
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
据了解，为了打造“人人见，人人哇”的恒驰，恒大集团董事局主席许家印去年多次亲赴欧美日造访，最终促成恒大与全球15位顶级造型设计大师的战略合作，为恒驰注入最强“颜值基因”。此次亮相的6款车，分别出自享誉全球的造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾之手。
首次亮相便一次性推出如此完整的产品矩阵，这在汽车界史无前例，不仅体现了恒大造车的实力，也传递着其抢占全球市场的野心和目标。
从宣布跨界造车到今天，恒大通过高举高打，在短短两年内走完了其在新能源汽车领域“从0到1”的全过程，开辟了一条全世界所有车企没有走过的造车路，即整合全球最顶级的资源，打造最好的产品。
许家印在发布会现场
8个月前，也就是2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，恒大集团董事局主席许家印在会上宣布，未来三年将投入450亿元制造新能源汽车，同步研发的新车型有15款，全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
许家印当时表示，恒大新能源汽车的总定位是核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降。对于恒大汽车，他希望：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
对于恒大的“换道超车”，许家印表示，恒大进入新能源汽车产业的原因有三个：新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。
“十年前，恒大开始实施多元化战略，今天的恒大已经形成了以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。”许家印说。
公开数据显示，目前中国新能源汽车产业规模在全球居于领先地位，产销量连续五年位居世界首位。
工业和信息化部副部长辛国斌近期就表示，新能源汽车代表了未来汽车产业发展方向，自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来，经过各方面多年的持续努力，我国新能源汽车产业发展取得了长足进步，已经成为引领汽车产业转型升级的一个重要力量。
辛国斌介绍，目前中国新能源车产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上，主流车型的续驶里程基本上都在400km以上，动力电池单体能量密度也达到了250Wh/kg。
另外，整个产业发展的体系也渐趋完善，新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本实现了贯通，产业配套环境也不断优化，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个，同时我国还建成了“十纵十横两环”4.9万km高速公路快充网络。
德邦基金股票研究部助理业务董事王立晟在接受《证券日报》采访时表示，上述数据释放出三个积极信号。第一，中国已构建较为成熟的新能源汽车消费市场；第二，中国逐渐培育出一批具备全球竞争力的优质企业；第三，中国新能源汽车行业发展正处于加速期。
因此，恒大的“换道超车”可以说是顺势而为，符合新能源汽车产业发展大趋势，站在了“风口”上。
那具体要如何造车呢？
许家印认为，恒大在造车方面是白手起家，“一无所有”，因此必须走一条不寻常的路，以资本和生态换技术和时间，通过一系列国际收购与合作，在整车研发制造、动力总成、3.0底盘架构等关键环节拥有世界领先的核心技术。
以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。
同时，与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽车工程技术巨头展开合作，几方同步研发15款车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。
“核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅度下降”，在打通“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道+智慧充电科技”在内的造车全产业链，掌握整车研发制造、动力电池、轮毂电机技术等方面技术后，许家印称力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
作为新能源汽车的跨界者，恒大想要快速抢占全球市场的“野心”已跃然纸上，但最终能否如愿，还需等到恒驰量产下线那一刻。
本文首发于微信公众号：翠鸟资本。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（责任编辑:李显杰）