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社评:美方可以讹诈一家公司以讹诈一家公司以讹

谈车市 | 财报速览:一汽“双涨”,吉利、长城、比亚迪净利缩水,海马扭亏

2020-04-02 和讯名家
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谈车市 | 财报速览:一汽“双涨”,吉利、长城、比亚迪净利缩水,海马扭亏

  近日,多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起,车市结束28年连续增长之后,2019年整体销量进一步大幅低于预期,加上新能源、智能化方面的转型投入,绝大部分车企2019年的日子都不太好过。

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  (以上仅部分信息汇总仅供参考,图片来源于网络)

  01

  中国汽车四大汽车集团哪家强?

  本次新冠疫情,使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车(600006,股吧)集团的大本营。财报显示,2019年东风集团实现销售收入约1010亿元,净利润为128.58亿元,两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看,其商用车方面却呈现逆势增长,全年销售 46.83 万辆,同比增长6.3%。

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  四大集团中,一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台,相比2018年同比增长1.3%;19年一汽总营收为6200亿元,同比上升4.4%,其中净利润同比上升2.2%,达440.5亿元——逆势而增,离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司;另外,一汽红旗2019销量突破10万台,同比增长达到233%。

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  此外,长安汽车(000625,股吧)、上汽集团(600104,股吧)暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看,两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是,2019年下半年,长安汽车已连续5月实现销量环比增长,四季度预计能实现基本盈亏平衡。

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  02

  民营“头部”利润缩水,吉利不下调目标,长城海外“开花”

  吉利、比亚迪和长城汽车(601633,股吧)作为民营阵营中的龙头企业,2019的表现又如何呢?

  2019年,比亚迪销量达46.14万辆,明显低于全年预期的65万台目标;其中,新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言,去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此,比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元,同比仅下滑1.78,但净利润下降稍显明显。

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  2019年,吉利汽车全年累计销量达136万台,营收达到974.01亿元,同比下降9%;净利润为81.9亿元,同比下降35%。值得关注的是,吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆,比2019年还增加了3.6%。

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  即使疫情已经影响了今年第一季度,但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示: “基于目前的市场形势,吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整,同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬,而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”

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  长城汽车2019年全球销量超106万辆,连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑,但仍有两个看点:

  第一,2019年下半年,其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%;净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

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  第二,2019年长城汽车的海外业绩尤其突出,整车出口6.54万辆,同比增44.93%;营业收入达到55.22亿元,同比大涨66.61%。其中,俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元,分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。

  03

  二线国产品牌的挣扎:海马汽车卖房求生,且难且行

  在近日公布的财报中,有一家车企仅盈利0.85亿元,却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后,2019年海马汽车终于成功扭亏为盈,尽管全年销量不足3万台。

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  2019年初,海马汽车提出“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险,被逼到“卖房求生”。公开信息显示,2019年海马出售旗下房产344套,收款1.62亿元,出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。

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  2019年财报显示,海马汽车公司营收46.9亿元,同比下降7.06%;归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元,同比翻番增长。

  扭亏为盈后,海马汽车的下一步怎么走?据了解,今年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品,覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型,预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境,海马汽车表示:将建立集约型供应链团队,推进线上线下业务体系建设,并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。

  写在最后:对于车企而言,2020年本就艰难;如今,加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一,汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。

本文首发于微信公众号:车业杂谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:季丽亚)
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