车市艰难，更难的是新造车势力们

　　“倒下的乐视，不但没有警醒到谁，反而鼓舞了更多人。”

　　01

　　五年前开始风起云涌的新造车势力，预想得到创业的艰难，但是恐怕想象不到2020年一开始，就会这么难！

　　如果重头来过，不知道他们还会选择造车作为事业吗？

　　在遭遇工厂建设、自燃事故、融资困难、量产交付、市场压力之后，造车新势力又陷入了一个“全民战疫”的多事之春。

　　当然，你不能以今日之难，责备当时之过。

　　毕竟，新造车势力涌起的2014-2018年，是中国汽车行业的井喷期、甚至是整个中国经济最蓬勃之时。那时，大众创新、万众创业、热钱当道，PPT真的可以造车，每个创业者都激情澎湃。

　　倒下的乐视，不但没有警醒到任何人，反而鼓舞了更多人，“乐视是PPT造车，我们不是！”这样的慷慨陈词，不只是洗脑了合作伙伴、媒体和公众，也给自己打下了谜一样的鸡血。

　　02

　　这些个年头，新造车势力为原本平淡无奇的中国车市贡献了颇多的生猛大料，汽车媒体乐见其成，车市新闻没有爆点，每当没有新闻素材，就都可以把新造车势力拉出来，无论是呛还是捧，皆是文章。

　　大众、丰田、通用们，是大象，大象都太稳重了，不会出错，毫无乐趣，但是新造车势力，步步是惊喜，步步是新鲜，车辆交付都是新闻。不对，量产、下线与交付，不是你一个车企应该做的吗？

　　可是，随便你们传统车企再以为正常不过的事情，在新造车势力这边，都是一道里程碑。

　　截止2019年，所有造车新势力中，只有12家车企实现了交付，交付过万的更是寥寥。量产交付是衡量新造车企业的重要指标。没有交付，实际上你根本还没有站在起跑线上面。

　　回顾2019年这一年，不少造车新势力轰轰烈烈诞生，甚至举行过千人爆场的盛大发布会，但是却最终黯然退下舞台。长江汽车、博郡汽车拖欠货款停工欠薪、游侠汽车的湖州工厂停工数月、5年仍未量产的“跳票王”奇点汽车步履维艰、绿驰汽车被曝原CEO离职、被曝拖欠员工工资、缺乏造车资质，知豆汽车基本算是退出车市了，从估值80亿到1.38亿元司法拍卖，至今仍无人问津.....

　　据不完全统计，国内造车新势力超过500家，上述这些新势力还算是叫得上名号的，还有很多隐隐约约、模模糊糊的新造车势力，早已毫无声音。

　　03

　　如果市场继续2018前后的井喷，相信2020窗口期还是会有若干家新造车势力奋勇厮杀并且最终活下来，可是屋漏偏逢连夜雨，2019年开始的经济滑坡还没过去，2020年初的疫情，让所有人猝不及防。

　　家大业大、基盘深厚的传统大象们，虽然也遭遇了艰难，可是财大气粗很难撼动，苦的是新造车势力，出生就没含着金钥匙，从来也没富裕过，又突遭天灾人祸般的变故，被迫暂停营业，谁受得了？

　　疫情对新造车势力的影响，显而易见在几个方面：疫情蔓延导致迟迟无法复工，影响1月、2月交付量，影响今年新车上市的计划；部分新造车势力工厂位于湖北或者其他重点疫区，新造车势力抗压能力差，延迟复工对其打击更大；卖不出车，资金无法回笼，亏损加大，本来就一直现金流紧张，将继续恶性循环；接下来，裁员、降薪也将是常态。

　　举几个例子来说，爱驰汽车线下的汽车零售行为，基本处于暂停状态；合众汽车抵押涂装车间设备以获得融资授信，哪吒U的上市时间延缓；高瓴资本已经全部清空了蔚来股份，刚刚拿到的2亿美金融资也烧不了多久，据传吉利将3亿美金入股蔚来还没有确切消息；威马汽车位于湖北星晖基地的工厂属于重点疫区，复工时间不断延后；理想汽车2月初发布《春节后交付安排》称，根据全国及各地疫情的防控需求，理想ONE的生产及交付工作也将产生一定的延后……

　　04

　　中汽协数据显示，新能源汽车1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。可以预估，在疫情集中爆发的2月份，这个数据将会更加惨烈。

　　大部分新势力车企，家底薄、基础弱、没有抗压能力，况且大都还未进入交付状态，只有不断投入，没有收入，这样的局面下，困难比其他传统车企更大。

　　日子本来就很难过了，我看到仍然有新造车势力咬着牙关捐赠，捐赠形式包括现金和物资，都达到了两三百万，甚至五六百万左右，我内心不禁升腾起一股敬意。中国汽车市场蛋糕虽然巨大，但是你们真的还没开始赚钱。

　　车市艰难，更难的是新造车势力们。今年这个疫情，将加速新造车势力的生死分化，而且随着特斯拉的产能开始爬坡，优胜劣汰的窗口期将提前到来。

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