【随着散货船和集装箱船的强劲推动，克拉克森新造船船价指数2023年12月环比上涨1.29点，达到178.36点，显示出船舶行业的持续增长势头。】
在新造船市场方面，中国新造船指数也有所增长，环比上升4点，达到1066点。同时，2023年第三季度中国造船厂利用检测指数大幅增至878点，创下了2020年以来的新高，表明造船产能的紧张状况仍在持续。在二手船市场，散货船和油轮的“二手船价/新造船价”比率分别上升了0.53个百分点和0.48个百分点，而集装箱船的比率则下降了0.17个百分点，分别达到76.18%、101.82%和49.51%，其中油轮比率超过了80%的基准线。
在租赁市场，12月份的租金呈现出不同走势。LR2/MR型油轮和Capesize/Panamax散货船因巴拿马运河过境限制等因素而租金上涨显著，分别环比上涨了4.39%、3.73%、28.03%和19.60%。然而，LNGC和VLGC的租金则受到航运脱碳政策等影响，分别下降了7.59%和2.18%。
此外，截至2023年12月30日，上海钢板价格环比上升了2.33%，至4400元/吨；而人民币对美元汇率则环比下降了0.71%，至7.10人民币/美元。在订单情况方面，12月全球新签订单达到77艘，其中中国船厂接单61艘，韩国船厂接单7艘，55.84%的订单采用可替代燃料，显示出绿色航运的影响力逐渐扩大。同时，当月在手订单量达到4011艘/2.57亿dwt，环比分别增长了2.9%和1.7%。
就船厂产能而言，全球活跃船厂2023-2025年的产能覆盖率为3.14年，而中国船舶集团下属上市公司中国船舶、中国重工、中船防务的产能覆盖率则分别为3.49年、4.14年和2.94年。拆船市场同样呈现出变化，12月散货船拆船价环比上涨了1.01%，但拆船量总计减少了10艘。
整体来看，船舶行业的供需紧张局面有望继续推动船价上涨，市场对船舶制造的需求持续旺盛。然而，投资者需警惕经济波动、地缘政治冲突、重大政策变动、成本管控不力和业绩不达预期等可能的风险因素。 （以上内容为自选股机器写手差分机完成，仅作为用户看盘参考，不能作为操作依据。）
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