证券之星消息，2023年11月29日国航远洋（833171）发布公告称公司于2023年11月27日接受机构调研，北信瑞丰基金管理有限公司、嘉实基金管理有限公司、天弘基金管理有限公司、博时基金基金管理有限公司、万家基金管理有限公司、南方基金管理股份有限公司参与。
具体内容如下：
问：对航运内外贸市场现况和展望？
答：外贸市场，近期波罗的海干散货运价指数（BDI）连续上涨，最新涨到了2259点，单日涨幅7.47%。波罗的海干散货运价指数2259点也是2022年6月27日至今的最高值。BDI的大幅上涨是因为三种基准船型的运价指数BPI/BSI/BCI均出现了上涨。公司巴拿马型和超灵便型船舶的运价持续上行。展望干散航运外贸市场，煤炭受寒潮影响运价有所提升，粮食市场运价较为平稳，铁矿石运价表现坚挺，部分航线运价环比上升15%左右。目前全球经济处于反复震荡筑底过程中，BDI在短期内会表现出震荡加剧的走势。但随着中国经济好转，BDI有望在中长期震荡中上行。内贸市场，内贸干散货运输需求与下游产业所处状态密切相关，沿海内贸货物吞吐量逐年提升。下半年以来随着国内经济复苏及近期寒潮的影响工业用电及生活用电提升明显，运价随需求先降后升。沿海干散货运输市场供需较为平衡，同时随着环保政策逐步施行，船舶更新速度可能提速，新老船只的能耗、航速均出现差距拉大现象，对运价的接受程度也将呈现差异化。展望2024年，今年下半年以来国内出台了一系列支持经济政策，经济增长预期在不断改善，内贸干散货航运运价有较好预期。
问：公司船队发展规划情况？
答：公司船队的发展目标是“积极拓充运力更新升级船队”，积极应对全球航运脱碳目标，落实绿色低碳转型发展战略。公司拥有自营干散货船舶18艘，总运力124万吨。自今年1月份以来，公司公告陆续披露购置新造船项目，目前国航远洋在手新船订单6艘，其中4条7.38万吨，2艘7.6万吨，新增运力规模逾40万吨。按照合同商定，明年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船，随着新建船舶的陆续交付，2024-2025年将迎来公司营收和净利润规模较好增长。
问：“双碳”目标，对散货航运的影响，公司方面的应对？
答：国际海事组织（IMO）环保新规于2023年1月1日生效，它将推动老旧船舶的加速拆解和部分低效能船舶的降速运行，从而减少行业有效运力的供给。今年4月份欧盟批准了碳边界调整机制（CBM又称为碳关税），2024年1月1日始欧线即将实施欧盟碳税，收取范围在12-75欧元/TEU的碳税不等。作为航运干散货运输企业，公司积极部署绿色低碳转型发展战略，加快绿色低碳转型，参与船舶设计研发，公司的绿色智能航运科技研发中心积极探索新能源新技术在航运船舶上的应用。2022年公司获得了CCS颁发的“绿色船舶示范单位”，在双碳目标下为海运业可持续健康发展贡献船东公司的力量。同时符合IMO新规及欧盟碳关税的要求，公司持续推进自有船队的优化运力排布，有序推进新造船规划。
国航远洋（833171）主营业务：国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。
国航远洋2023年三季报显示，公司主营收入6.7亿元，同比下降23.14%；归母净利润776.29万元，同比下降95.82%；扣非净利润-213.01万元，同比下降101.18%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入2.21亿元，同比下降30.85%；单季度归母净利润-875.39万元，同比下降115.2%；单季度扣非净利润-1372.26万元，同比下降125.58%；负债率40.25%，投资收益807.38万元，财务费用1493.63万元，毛利率10.14%。
该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入194.39万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。
以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
（责任编辑:周文凯）