2023年6月29日，西安鹰之航航空科技股份有限公司（以下简称“鹰之航”）闯关深交所创业板成功过会。时至今日，鹰之航还未提交注册。
回顾鹰之航的上会之旅，中间过程称不上顺利，曾深受海航破产重组影响，而在上市委会议中，公司的收入确认过于集中同样遭受追问。
曲折上市路
2020年9月30日，鹰之航向深交所递交的招股书首次获得受理。此后数月，鹰之航处于等待问询的阶段。
2021年2月19日，鹰之航收到《现场督导通知书》，被选中为现场审核对象。四天后的2021年2月24日，鹰之航主动撤回申请材料。第一次IPO之旅就此终结，前后不足5个月时间。
2022年3月，鹰之航卷土重来，公司递交的深交所招股书再次获得受理。2022年4月22日，鹰之航再度被选中为现场调查企业。好在这一次，鹰之航顺利过关。
2023年6月29日，鹰之航顺利通过上市委会议审议，距离其第二次递交招股书历时近15个月。不过，过会之后，鹰之航迟迟未进行提交注册。
重要的12月
在深圳证券交易所上市审核委员会的审议中，鹰之航无线通讯类产品收入确认集中于2022年12月份的问题遭受追问，要求公司需要进一步落实。
根据招股书显示，2022年，公司机载设备制造业务实现较快增长，其中新客户的收入占比达到了30.01%。
与之相对于的是，报告期内，鹰之航机载设备制造业务第四季度收入占比有所提升，由2020年的42.09%提升至2022年的66.54%，值得一提的是，12月份收入在报告期内的占比分别为16.31%、9.80%、46.71%。
鹰之航的机载设备制造业务主要依赖于航空机载电机、航空通讯设备，这两者在2022年占营收的比重分别为16.01%、28.40%。
上市委询问的无线通讯类产品正属于航空通讯设备。据悉，鹰之航无线通讯类产品收入金额分别为55.65万元、48.00万元和3807.15万元。
对于无线通讯类产品收入确认过于集中的问题，鹰之航表示，无线通讯类产品主要应用军用领域及民航局下属单位，相关客户一般根据其自身任务计划、进度需求，提出计划交付日期要求，由于客户在与公司的业务合作中处于强势地位，且其自身也有项目实施进度考核，公司会根据客户要求，及时完成相关产品的生产、交付及验收工作。
值得一提的是，在意见落实函中，鹰之航列举了无线通讯设备类产品相关合同的约定交付时间。公司所列合同的约定交付时间均为12月，不过所列合同是否已经是公司全部的无线通讯设备类产品并没有直接说明。此外，上述所列合同的金额相对于12月收入确认额的占比是多少也没有直接说明。
海航与应收账款
鹰之航一直深受海航之苦，在首轮问询中，监管就对海航系客户应收账款坏账计提不充分、未对销售服务费计提预计负债以及交接单日期早于出库单等问题进行了问询。
报告期内，鹰之航对前五大客户的销售金额分别为1.44亿元、1.59亿元和 1.77元，占公司报告期各期营业收入的比例合计分别为70.27%、71.23%和 57.56%。
鹰之航依赖于头部客户，也深受头部客户的影响，其中最明显的就是海航。2020年，海航控股(600221)及其下属企业占据了鹰之航32.03%的营收，海航集团下属企业则为第二大客户，占比15.95%，两者合计占据了近营收的半壁江山。
2021年1月29日，海航集团正式宣布破产重整。最终，海航的航空板块被方大集团(000055)接手。在2021年的前五大客户中，海南航空控股股份有限公司与海航航空技术有限公司以方大集团下属公司的角色出现在前五大客户中，两者的营收占比分别为18.69%、9.21%。
到了2022年，海南航空控股股份有限公司与海航航空技术有限公司占鹰之航营收的比重已经下降至10.19%、1.49%。鹰之航对于海航的营收依赖快速下滑。
海航对于鹰之航的影响还表现在应收账款上。招股书显示，鹰之航2020年至2022年的应收账款账面价值分别为1.96亿元、1.32亿元和2.36亿元，占总资产的比例分别为38.22%、22.45%和32.58%。
2020年-2022年期间，海南航空控股股份有限公司分列前五大应收账款客户的第1位、第2位、第2位,；海航航空技术有限公司分列前五大应收账款客户的第3位、第5位、第4位。
值得注意的是，在2021年，海航航空技术有限公司贡献了营收中的2056.36万元，占比9.21%，而其对应的2022年应收账款余额为975.41万元，占比633%。
而在2022年，海航航空技术有限公司贡献了营收中的459.96万元，占比1.49%，而其对应的2022年应收账款余额高达1765.33万元，占比6.52%。
海航航空技术有限公司的营收贡献比重正在下降，而其应收账款余额的占比却在提升，两个比值的差距也由营收贡献占比大于应收账款占比转变为营收贡献占比远小于应收账款占比。
（责任编辑:黄金海）