日前，在2023蔚来日（NIO Day 2023）中，蔚来全新旗舰车型ET9发布，预售价格为80万元。根据官方介绍，ET9搭载了蔚来最新发布的“SkyRide·天行”全线控智能底盘。
为了直观展示“SkyRide·天行”底盘的性能，蔚来进行了“香槟塔”挑战，其在ET9车头部位，将倒满香槟的高脚杯叠放成三层“香槟塔”，随后ET9行驶通过连续起伏的路面。实测画面显示，ET9车头的香槟高脚杯姿态平稳，不仅没有跌落，杯中的香槟也没有洒落出来。而且，经过路障时，ET9的车轮上下起伏，车身姿态则较为平稳。
图片来源：新浪微博（@蔚来）
12月25日，东风日产启辰市场部部长衣井民在个人微博（@衣井民）上发布视频，内容则为启辰VX6的“香槟塔”测试场景，并且配文：“十五万可以搞定的事儿，何必花八十万？”
图片来源：新浪微博（@衣井民）
从视频内容来看，与蔚来ET9的“香槟塔”挑战不同的是，启辰VX6在车头位置摆放了两层“香槟塔”，路障设置也更为稀疏。最后，启辰方面还将车头位置的高脚杯替换成了苹果。
图片来源：新浪微博（@衣井民）
对此，有网友表示，“一个字，‘稳’。两个字，‘很稳’。造车还要看启辰”。“15万也能稳如泰山，热点追踪遥遥领先”。也有网友称，“蹭得太尬了。一、车身抖动更明显；二、减速带间距更大；三、同侧轮（压路障）和对角轮（压路障）的区别”。
图片来源：新浪微博
事实上，作为东风日产电动化、智能化的“先行军”和探索者，启辰的市场表现并不理想，这或是其“急于出圈”的原因之一。
乘联会数据显示，2023年前三季度，启辰品牌销量约为4.96万辆，销量最高的车型是启辰大V，约为1.99万辆，其次是启辰D60 EV，约为1.31万辆，其他车型累计销量均未超过万辆。照此测算，启辰今年的月销水平在5500辆左右。
作为对比的是，2022年1~9月，启辰品牌累计终端销量约为7.25万辆，其中9月销量达到约1.01万辆。这意味着，相较去年月销万辆的高点，启辰品牌的销量已近乎“腰斩”。
而上述“香槟塔”视频中的主角——启辰VX6，是启辰最新推出的纯电SUV车型，其基于启辰Vita原生纯电平台打造，售价为14.19万~15.99万元，主要竞品车型为Aion Y PLUS、元PLUS等。根据公开数据，2023年11月，启辰VX6销量为534辆。
不仅如此，12月9日，中国汽车流通协会发布的2023年11月份“汽车经销商库存”调查结果显示，11月，汽车经销商综合库存系数为1.43，环比下降15.9%，同比下降23.9%，库存水平在警戒线以下。经测算，11月底经销商库存总量在300万辆左右。11月份库存深度超过2个月的品牌有6个，其中库存深度最高的三个品牌为：一汽捷达、东风启辰、东风日产。
为提振销量，启辰针对旗下车型也发布了促销政策。例如，官网信息显示，截至12月31日，启辰VX6限时可享至高3万元新能源福利包；启辰大V DD-i插混也可享增换购补贴至高1.2万元、2000元抵4000元购车膨胀金等。
图片来源：启辰官网
实际上，作为东风日产的新能源品牌，启辰肩负着东风日产新能源转型重任。但由于“合资自主”的定位，启辰被视为拥有东风自主和东风日产合资双属性，这在使其能够通过合资的口碑与经验，打造具备自主品牌性价比产品的同时，也带来了品牌定位的模糊化与市场的双竞争。2022年，启辰品牌宣告全面转型新能源，随后相继发布启辰大V DD-i、启辰VX6等新能源车型，但终端销量仍有较大提升空间。
值得注意的是，就在今年11月，东风汽车(600006)有限公司发布“启DNA+”全新战略，提出对日产和启辰品牌，要进行品牌差异化定位，采取不同产品策略，实现与消费者之间的深层次链接，加强对品牌价值的认知认同，更好地满足消费者需求。到2026年底前，将向中国市场新投放10款本土开发的新能源汽车，其中就覆盖了启辰品牌。
此前，东风日产方面曾表示，启辰全面肩负东风日产新能源转型重任，到2030年，启辰品牌每年将推出至少两款全新新能源车型，具备年销30万辆的体系能力，并逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
但眼下，新能源车市场的竞争已趋于白热化，启辰要想顺利完成自身使命，从而为东风日产的转型提供更多助力，将面临不小的挑战。
每日经济新闻
（责任编辑:周文凯）