安信证券发布研究报告称，首予深圳控股（00152）“买入-A”评级，预计2023-2025年分别实现归母净利21.6、38.7、39.8港元。考虑其2017-2022年分红比例约为50%，假设2024年分红比例为50%，对应分红约为19.4亿港元，测算下当前股息率约为13.4%，高股息下公司市值有望回归价值区间，目标价10.56港元。公司核心物流主业稳步增长，公路及港口等业务释放稳定收益，华南物流园区土地整备提供利润增量，分红提升下公司价值凸显。
安信证券主要观点如下：
深圳国际是直属深圳国资委的交运资产管理平台，主要以交通、物流为主业。
公司前身为“茂昌”商号，2000年深圳市投资管理公司完成对公司的收购，将公司更名为“深圳国际控股有限公司”，公司实际控制人为深圳市国资委，持股44.24%。公司聚焦大湾区、长三角、京津冀等经济发达地区的核心位置，通过自建，收购等方式不断夯实物流资产、扩大经营规模，打造覆盖“水陆空铁”全业态的物流基础设施网络。公司全物流应用场景均有布局，物流节点网络包含内河码头、陆路物流园、航空货站和铁路货站等。目前核心业务为收费公路及大环保及现代物流，其中收费公路及大环保业务主要由控股子公司深高速(600548)运营，2023年H1收费公路及大环保收入占比约为67%，现代物流包含物流园运营，物流服务及港口收入，占比约为33%。公司分红派息政策较为稳定，2017-2022年股利支付率在50%左右，2017-2022年派息总额达114亿港元。
物流业务：打造物流节点网络，构建大小闭环实现效益提升。
1）“投建融管”小闭环：公司深耕物流仓储领域多年，通过投资开发运营优质物流项目及推动资产出表实现收益。目前物流业务以高标仓开发运营为核心，物流园区运营面积只有规划面积的43%，仍处于成长阶段。随着物流园区项目逐步落地，成熟园区出表有序推进，预计物流运营收益有望实现稳健增长。2）“投建管转”大闭环涉及城市中心的物流园区项目的转型升级，土地增值及开发运营贡献利润弹性。公司前海项目2017-2023年H1累计为公司带来约115亿元的收益，近期华南物流园与龙华整备局等签订土地整备协议，以前海项目作为参照，预计华南物流园项目有望贡献较大利润增量。3）港口业务：公司经营内陆港口并提供供应链物流服务，2023年底靖江等港口投产有望保障港口业务稳定增长。
收费公路及大环保：收费公路业务稳健增长，大环保业务逐步发力。
收费公路业务和大环保业务主要由公司旗下上市公司深圳高速统筹运营，公司约持股51.36%深高速。深高速为华南区公路龙头，参控股公路16条，其中深圳里程占比24.5%，广东里程占比约74%，盈利能力稳定，剔除疫情影响，公司通行费毛利在50%左右波动。随着湾区经济的发展，收费公路盈利有望随通车量增长实现稳健增长，沿江二期及外环三期项目投产有望贡献增量。2017年起，深圳高速开拓大环保业务，环保行业具备特许经营权属性，公司依靠资金优势通过投资和并购布局环保业务，从而有效补偿建设周期较长的路产业务在新建及改扩建期间的业绩。
其他投资：战略持股49%深圳航空，静待航空盈利修复。
深圳航空为深圳国际其他投资中重要组成部分，公司2002年收购深航10%的权益，2010年、2011年先后两次增资，最终持股比例上升至49%。截止2022年12月31日，深圳航空机队规模226架，经营国内外航线308条，其中国内航线301条、国际航线7条。公司其他投资受多因素影响，包含集团自身费用及参股公司的盈利贡献，随着公司其他投资中部分项目的逐步退出，2020-2022年深航成为影响利润的重要因素，根据公司公告，根据权益法，由于公司应占深航的权益已减至零（2022年），公司不会确认进一步亏损。随着未来航空市场的逐步复苏，深航有望扭转亏损并对公司产生贡献。
风险提示：物流园区项目进展或资产证券化进度不达预期；转型升级进度不及预期；高速公路车流量有待恢复；假设及盈利预测不及预期的风险；分红不及预期的风险；转型升级项目收益不及预期的风险。
（责任编辑:贺翀）